O mica nelamurire cu o baterie bosch

Alternator gasesti la dezmembrari cu 150-200lei deci pana la 1000lei cat zici ca ti-au cerut e cale lunga.
PS: foloseste si tu punctul si virgula ca-i tare greu de descifrat mesajul tau.

Inclin sa cred ca baietii de la garantii vrea sa te plimbe! Este adevarat ca tensiunea de incarcare a bateriei este 14,2- 14,5 dar aici trebuie sa pui in balanta doi factori: Regulatorul electronic de pe alternator poate avea o marje de eroare de 0,2-0,5 V si in plus aparatul de masura al baietilor se poate incadra si el intr-o marje de eroare...chiar daca este digital! Ma indoiesc ca au vreun Fluke profesional... 😊 Alternatorul meu "ataca" bateria cu exact 14,56V si nu am nici o emotie crede-ma! Tot asa "specialistii" lu' peste prajit au facut figuri la certificatul de garantie al bateriei, cand am cumparat-o acum 2 ani! Le-am explicat cate ceva legat de acumulatori, incarcare, anduranta, raporturi curenti/tensiuni si alte "bazaconii"....si am plecat lasandu-i cu ochii cat cepele, fara sa mai iau nici o garantie! Asa-i Romania noastra...pe "specialisti" ii intorci cu furca-n pod ...asa de multi sunt 😊

Alternatorul eventual se repara...adica se poate schimba carbuni, punte de diode, regulator electronic....nu este neaparata nevoie sa-l schimbi! Pentru linistea ta deplina , mergi la un electronist si fa o masuratoare si cu un alt aparat! De obicei regulatoarele de alternator Opel "scot" uzual 14,4 - 14.6 ....asta ti-o spun din experienta!
Si prin service-uri e foamea cam mare...deh...preturi nesimtite, profesionalism inoielnic, toate astea suprapuse peste criza 😊 Bafta!

Scuze ca intervin in discutia voastra. Pentru @likom si ceilalti care au raspuns, din pacate, omul avea dreptate sa nu dea garantia. 14,7 V este prea mult. Vorbim de un regulator electronic incapsulat in alternator care nu are reglaje externe iar referinta sa este clar electronica, adica pentru 14,2 - 14,3 V si nu mai mult . Asta nu discuta, el stie sa taie la ce-i spune referinta. Ori, tocmai aicea este buba si pentru care se ajunge la abureala, iar proprietarul este prostit si jecmanit. Aici, intr-adevar se pune problema de meserie. Nu toti care spun ca masoara cu un multimetru inseamna ca si stiu exact ce fac si despre ce este vorba. Ala ori nu stie decat una si buna si nu-l intereseaza altceva, ori stie si este smecher, poate cade fraierul in plasa. Domnilor, problema in acest caz este simpla si o poate face fiecare. Se masoara tensiunea luand ca referinta borna negativa a bateriei si se masoara pe carcasa (masa) alternatorului. O cadere mai mare de 0,1- 0,15 V este semn de rezistenta marita (si deci de cadere mai mare de tensiune) pentru circuitul de referinta al releului (ideal aceasta valoare ar trebui sa fie 0, dar din motive fizice este imposibil). Adica, babeste, intre baterie si alternator exista contact de masa prost (defectuos). Modificarea valorii sale de referinta, inseamna cresterea tensiunii pentru baterie, baterie care se solicita prin incingere si emanatii de gaze (chiar daca la tensiunea asta foarte putin). De aceea, @likom pentru linistea ta, poti face acest lucru cu voltmetrul si daca gasesti tensiune marita, verifica si refa contactele de masa cu alternatorul si bateria. Tinta ramane 14,2 - 14,3 V la iesire. Este totul in regula? Atunci este posibil ca regulatorul sau contact intern in alternator sa fie cauza.

@petrecila ne-a dat un raspuns,dupa parerea mea,documentat. Multumim.
P.S. Cred ca foarte multi dintre noi avem probleme cu incarcarea(eu de exemplu am la borne 14,56)

3 ani e cam putin cu o baterie Bosch!Ar trebui sa mearga cam 5,nu?