X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

Salutare,
De acord cu tine mai ales la partea cu decalarea distributiei. Eu am cumparat masina cu distributia decalata, adica evacuarea era cu un dinte mai sus(mai inainte) si cum ai spus si tu nu simteam decat ca avea variatii de turatie la ralantiu, consumul pot sa zic ca era mai mare cam cu un litru/100km, urca mai greu in turatii si in decurs de 3 luni cat am mers cu distribuita decalata mi-a dat 2 ori eroare de la senzorul de detonatie , am descoperit abia cand am schimbat distributia, am pus-o la punct pe cea noua, am vericat-o invartind motorul 2 ture pana a ajuns la semn si am pornit
A pornit ok motorul numai ca de atunci am o bataie la un culbutor cand motorul e rece, apoi nu se mai sesizeaza- bataie care inainte nu exista, ralantiul numai oscila si era un pic mai in vana
Am demontat chiulasa, am spalat-o suflat-o cu compresorul pe toate canalele, am rectificat scaunele si am curatat supapele si culbutorii, tot mai am o bataie la rece, care nu ma deranjeaza prea tare, am masurat compresia -are 12.5bar pe fiecare cilindru si nu au ovalizare, diam lor este intre 79,45-79,80mm - o fi OK asa?
Singura problema care a ramas este ca imi consuma in cotinuare ulei mai ales la rece, cand merg des prin oras, ma gandeam sa folosesc ulei pt clima moderata adica mineral 15w40, ce parare ai?
multumesc pt raspuns

am inteles deci nu e recomandat sa bag ulei mineral in motor
momentan am 10w40 Aral dar cred ca o sa revin pe Castrol,
culbutorul bate pana in 30sec dupa care nu se mai aude, eu m-am gandit ca e de la ulei caci cu Aral am vazut ca si becul de la presiunea uleiului nu se stinge instat sau imediat cum facea cand foloseam Castrol, insa am zis ca e scump castrol de asta vruiam un ulei 15w40 caci e si mai ieftin si poate consuma si mai putin
multumesc pentru sfaturi

In functie de ce am de reparat la motor aleg doua variante
1.Se ridica pe cric roata dreapta fata scoasa distributia,capacele prinse pe motor si se vede simeringul de distributie pe care ar fi bine sa-l schimbi daca ai dubii in privinta lui iar piesa de aluminiu pe care este montat este chiar corpul pompei care se prelungeste de la mijloc spre dreapta sus cu o proeminenta in capatul careia se afla un dop cu cap hexagonal.Acela este chiar dopul supapei de presiune.
2.Sau prin fata dar se demonteaza alternator acelasi dop se vede imediat sub alternator .Singura problema este ca sa faca operatiunea cineva care a mai calibrat asemenea pompe sa nu strici ceva,pericole altele nu exista atat timp cate vei folosi un ulei de vascozitatea recomandata pentru motorul asta .Inca odata sa nu folosesti aditiv pentru marit presiunea deoarece pe moment dispar zgomote dar in timp respectivul aditiv de depune in tacheti si ori blocheaza pe max. si nu mai permit inchiderea supapelor ori blocheaza accesul uleiului in interior si incep sa bata mai rau.

Pai stii exact ce se afla acolo o bila care incet incet inainteaza in scaunul pe care etanseaza si un arc care se mai inmoaie si el ,deci scade presiunea la care deschide ,aia e interventia adaugarea unei piese care sa comprime si mai mult acel arc marind astfel presiunea lacare deschide supapa.N-am o cota anume deoarece singura grija e sa nu comprimi de tot arcul respectiv,atat c asemenea modificari fac la multe masini dar cel mai deficitar e Opelul la capitolul presiune.

Nu se poate schimba nimic la acesti tacheti,doar unul nou e solutia pentru ca riscul de a da din nou distributia jos plus axele cu came...plus etc e prea mare sa merite efortul.Care e bun merita folosit care nu schimbat oricum nu prea cedeaza multi 2-4 dar pana la 16 mai e mult de numarat...bani.Bine in service nu e timp de bibileli si nici riscul de a nu merge totul struna nu si-l pot permite ca asta inseamna timp si bani pierduti ...si au si ei un plan de facut,adica scuze TARGET sa nu intelega oricine despre ce-i vorba. 😊

Da el face corelarea intre cei doi senzori...numai ca magaria se intampla cu cea de la admisie si daca-ti mai spun ca multi gresesc inceputul montarii distributiei unui X16 XEL si anume nu monteaza corect pompa de apa(ea fiind excentrica) si intinzatorul merge la maxim si tot nu intinde suficient culmea cu celeasi efecte...trage greu urca greu in ture ,daca insisti si accelerezi brusc are cateva ezitari si apoi merge ..si toate astea fara nici un soi de eroare.Ceea ce m-a determinat sa scriu acest topic a fost faptul ca anul trecut un amic si-a luat o Vectra din Germania cu acest motor si culmea nu tragea suficient la prima vizita i-am masurat compresia una destul de perversa 12,5-13.0 adica nici, nici, s-au schimbat filtrele,bujii. tot ce era necesar dar a refuzat sa umblu la distributie deoarece neamtu i-a schimbat-o la cumparare.S-a chinuit el un an si ceva masina consuma de rupea ,si la fel cu acceleratia in podea aveai 60 in 2 km.Acum 6 luni a cedat si mi-a lasat-o cu indicatia 'se schimba,se regleaza ,se verifica nu conteaza ce masina ori merge ori ai da foc' prima miscare capacul jos si stupoare totul aschimbat dar urme de marker pe rotile de curea ceea ce m-a dus imediat la concluzia ca ca cine a facut treaba era desenator nu mecanic.In primul rand am scos un pumn de caucuic facut farame din curea datorita strangerii la maxim ,apoi pusa pe punct axa cu came in urma cu un dinte.Am pus-o la loc si masina tasneste acu' atat cat ai permite motorul de 1.6 si simti ca ai cei 100 de cai ...culmea compresia un plus de 0.5 bar consumul scazut spectaculos si nu mai miroase a gaze nearse in evacuare.Ca o ciudatenie ceva observat si de mine viteza maxima spune el nu mai este 190 -200 ci pe la un 180 parca nu mai vrea ...este posibil dar cum si cu slanina-n pod si cu s... nu se poate i-am recomandat sa o lase asa.Mentionez ca erori masina nu avea nici inainte nici dupa aia iar noi ne-am ghidat dupa parametrii de functionare inainte si dupa si atat,inclusiv sunetul din admisie la accelerari bruste indica o functionare corecta. Am considerat ciudat sa vina nu mai putin de 5 masini intr-un an cu aceeasi problema si de aceea am pus-o pe forum cu mentiunea ca este mai mult pentru uzul mecanicilor si mai putin pentru experimente facute de amatori ca se poate lasa cu supape strambe si alte avarii.Totodata mentionez ca nu este vorba de vreun up-grade ori tuning sau cresteri spectaculoase de puteri ci doar aducerea motorului in parametri normali adica 100 de cai frumosi si consum decent.

teoria ca teoria dar practica te omoara. Fara cativa ani in spate de mecanica nu ai cum sa le stii pe toate.
Stima mecaNIK. Totusi, crezi ca afumarea anumitor bujii isi are radacina aici?

ma bucur ca se gasesc si colegi care vor sa impartaseasca si la altii din problemele cu care s-au intalnit la acest motor, eventual rezolvari.
De al meu nu ma plang momentan ........scanteieste , benzineste si porneste 😊 pe mine ma deranjeaza prostul lui obicei de a savura ulei cam 1l la 2000 de km .......nu se satura numa cu benzina si asa piperata !
La inceput i-am pus 5w40 gm,aral,castrol care lua 1l la 1000km .......apoi i-am pus 10w40 castrol si acum am elf care ia mai putin 1l la 2000km.
Suntem ceva minti luminate si de accea va propun sa intelegem acest motor si poate reusim cumva sa corectam ceea ce altii au lasat de izbeliste cu consumul de ulei. Am mai intalnit si oameni fericiti care cred ca nu au avut nici un interes sa minta (pentru ca nu isi vindeau masinile)ca nu le consuma ulei deloc pana la 10000km.
Poate sa spuna cartea ca e in grafic consumul la mine dar eu nu pot sa-l suport asa de mare . Acum a venit vremea proasta dar am in plan sa desfac motorul si sa curat canale pistoane, chiuloasa , tacheti sim la supape si am si niste segmenti de la motor in 8v cu dimensiunile exacte care nu cred ca dauneaza daca ii pun.
Mai mult ca sigur e plin de depuneri din ulei la cat consuma si cu ocazia asta verific si toate jocurile care nu mi se par ok.
Totusi am vazut ca altii au schimbat si sim la supape ,segmenti si tot consuma ulei ............intreband mecanicii spun ca pana se formeaza segmentii dupa cilindru consuma ulei in primii 10000 de km, altii spun ca se largesc canalele segmentilor pe pinstoane si atunci in functionarea lor permit sa urce uleiul in capul pistonului si sa-l consume............
astept si parerile voastre..................

salutari pentru toti utilizatorii, am o vectra b, ce pot sa zic am incercat diverse tipuri de ulei si le cam consuma, ultimul skimb l-am facut cu un elf cel mentionat de nitrouxm, ce sa zic ,de consum, urmaresc nuivelul uleiului si nu scadde semnificativ, la 4000 km si un pic a consumat vreo 300 g de ulei cu toate ca motorul e destul de galagios, masina n-a prea fost intretzinuta , are 230000 si un pic(nu stiu daca-s reali:-?), sunt multzumit de consumul de benzina, relativ mic, mai ales ca a venit si iarna, masinutza merge bine deocamdata ... salutari din tm boieru nitro 😃

E posibil sa ai compresie si sa consume ulei cauze pot fi griparea segmentilor in canale datorita depunerilor de calamina in urma consumului(arderii uleiului),incarcarea suprafetei de razuire de pe segmentul raclor cu calamina si acelasi lucru se intampla avand in vedere ca el aduna uleiul de pe camasa,astea fiind cauzele datorate consumului si/sau calitatii proaste a uleiului,decalirea segmentilor si cel de radere nu mai preseaza suficient pe camasa sa ia uleiul ,scaderea de compresie datorita uzurilor segmentilor e compensata cu depunerea de calamina din camera de ardere deci ai compresie acceptabila dar asta nu inseamna ca ai si fanta corecta......intalnesc tot felul de uzuri care mai de care mai ciudata.Dupa depunerile pe care le fac aceste motoare cred ca era bine sa fi mers cu ulei sintetic si totusi 5w-40 al consuma rapid...ramane varianta 10w-40 si ceva de calitate.Simpla masurare de compresie spune o valoare de presiune si atat...facand masuratori succesive;la rece,la cald..si dupa ce pui cateva picaturi de ulei in capul fiecarui piston tragi o concluzie mai aproape de realitate.Efectul in cascada al uzurii consuma ulei,reziduurile se depun pe segmenti si consuma si mai mult, cu cat se depune mai mult creste consumul...pana te apuci si-l faci bucati,altfel nu scapi.Si alta treaba intalnita de mine buna de retinut...segmentii aproape perfecti si totusi consuma ulei,deoarece pur si simplu nu mai stateau lipiti cu putere pe camasi ci aproape lipiti in canale cand i-am deformat,surpriza numai cel de ungere s-a rupt ceilalti erau transformati in sarme decalite ,asa ca aimulte variante de uzuri,cel mai simplu cand poti apuca-te de reparat ,pentru ca scapi in primul rand de stresul consumului si se amortizeaza din cheltuielile pe care le faci acum in plus.