Simering palier Agila (cel de la volanta)

Va salut! In spiritul Clubopel si pentru imbogatirea cunostintelor despre masinutele astea simpatice, incep un nou topic dedicat simeringului de palier, cel dinspre cutie (deocamdata 😈 ).
Postul meu nu va fi nici pe departe la fel de elevat ca ale lui Dan. Nu am rabdarea lui.
Ce este acest simering: este o garnitura ce asigura etansarea iesirii vibrochenului din motor.
Localizare: in spatele volantei, inconjurand capatul vibrochenului.
Marime: 90 mm exterior, 80 mm interior, 5,7 mm grosime (cotele citite de pe el)
Producator: Victor R
Pret: 40 de lei la un dealer local
Manopera inlocuire: 350 de lei (eu nu i-am platit, dar atat costa la service - 5-6 ore de munca, ora de munca fiind intre 60 si 65 de lei)
Diferente Victor R fata de original GM: existenta a 1 mm de zona mai dura si putin mai mica decat restul simeringului, care intra prima in spatiul de etansat si care ajuta enorm la montaj.
MAteriale necesare: simering, spray de curatare frane pentru degresarea discului de ambreiaj si a placii de presiune, suruburi placa de presiune, suruburi volanta. Atentie la suruburi: dureaza cam 7 zile de adus. Trebuiesc inlocuite pentru ca sa se recomanda de catre producator.
Defectare: in general uzura morala, materialul din care este facut pierzandu-si calitatile de-a lungul timpului, datorita regimului de presiune la care este supus si a schimbarilor de temperatura.
Manifestare: scurgere de ulei la imbinarea dintre motor si cutie. Atentie la aspectul uleiului, acesta poate e asemeni sa provina din cutie. Uleiul de cutie fiind rosu, aveti si diagnosticul diferential. Daca nu aveti ulei rosu in cutie, schimbati-l cat mai repede.
Manifestare tardiva: patinarea ambreiajului care se imbiba cu ulei prin curentii turbionari dezvoltati in "casa ambreiajului" si care absorb in sus uleiul din zona inferioara.
Depanare: vezi la "ambreiaj Agila" cum se demonteaza ambreiajul.
Urmatoarea faza ar fi desfacerea volantei. Petru blocarea motorului (care se va invarti la incercarea de desfacere a celor 6 suruburi) am folosit un levier cu varful curb pe care l-am proptit in carcasa electromotorului si intre doi dinti de la volanta.
Suruburile se desfac usor, nefiind nevoie de foarte multa forta. Cuplul de strangere este de 35 Nm plus 60 de grade. Sper ca am retinut bine de la Dan.
Simeringul se extrage cu orice scula ascutita. Iese destul de usor.
Inainte de extragere asigurati-va prin comparare ca aveti simeringul care trebuie. Se poate gresi la magazinele de piese auto.
Noul simering se monteaza ungand putin cu ulei marginea exterioara si comprimare de jur-imprejur folosind degetele si ceva plan. La final am pus simeringul vechi peste cel nou, am pus o bucata plana de pal si am batut usor cu ciocanul pentru a ma asigura ca aintrat pana la capat.
Se repeta operatiunea in ordine inversa, se foloseste neaparat pasta de blocare atat la volanta cat si la placa de presiune.
Se urmareste daca mai apar scurgeri. Normal nu trebuie sa mai apara.
Spor la treaba! Daca va pot fi de folos cu vreun amanunt pe care l-am omis, va stau la dispozitie.
Nu am facut foto ca eram presat de timp (elevatorul).

Am scurtat arcul, desi nu erau urme pe vibrochen.
Am 300 de km si n-a aparut inca ulei pe acolo. Eu zic ca e un semn bun.
Dom Petrecila, cat din nevoie cat din pasiune, tre sa le facem si pe astea, chiar daca am facut medicina. Asta e... La spital nu castigi niciodata 350 de lei in 5 ore...
Multam de adaugiri.
In legatura cu dispozitivul de montaj, revin: simeringul Vicor R se monteaza foarte usor datorita acelui intrand putin mai dur si cu 1 mm mai mic decat restul.... pentru definitivare am folosit vechiul simering care se pupa perfect cu cel nou.

Totusi cotele simeringului de la palier nu sunt 80/98/10? La 80/90/5,7 mi se par cotele prea apropiate. N-am vazut simeringuri de asa diametre, adica 80/90 cara sa aiba, pe raza, o diferenta de doar 5 mm. Iar pe programele de piese de schimb la Agila , simeringul de palier are peste tot cotele pe care le-am mentionat eu la inceput. Oricum luni demontez ambreiajul, si daca tot umblu acolo voi demonta si volantul. Revin!

Corecta observatia, dar de regula piesele vin, in cel cel mai bun caz, de pe o zi pe alta si e de preferat sa le ai la momentul interventiei, altfel mai pierzi o zi! Voi vedea! Va tin la curent cu dimensiunile simeringului!

Buna ziua, de cateva zile ma confrunt cu o problema asemanatoare. La imbinarea dintre cutia de viteze si motor in partea de jos (sub masina ) se umezeste foarte putin - cam 3- 4 picaturi la un drum de 100 de km cu viteza medie de 80--90km/h. Intrebarea mea ar fii daca si in cazul meu se poate vorbi despre simeringul de palier sau poate fi o alta cauza ...Mentionez faptu ca uleiu din cutie l-am schimbat cu cel original (rosu ) pentru ca initial avea unul no-name pus, iar pe unde se prelinge acum culoarea uleiului este specifica celui de motor si nu de culoare rosie cum este cel de la cutie. Mentinonez faptul ca nu ma pricep sa ajung la simeringul cu pricina (nu ma pricep la mecanica) !
Multumesc

Nu cred ca strangerea suruburilor mai mult decat au fost stranse cu dinamometrica ajuta cu ceva.
Banuiesc ca se poate vizualiza doar cracanand cutia sau atunci cand pica destul cat sa confirme un mecanic ca acel ulei nu se prelinge de la garnitura de sus.
Bafta!

Dacã nu curge eu zic sã nu umbli la el