Lipsa repriza la c20ne

am o vectra c20ne si motorul imi face probleme.simptome:la pornire,da sa moara motoru timp d o sec,cateodata chiar se opreste,dc nu calc acceleratia un pic.Asta duraza o secunda,dupa care isi revine si merge rotund.Alta chestie e ca in mers,ezita cand o accelerez,adica calc acceleratia si dupa ceva timp incepe sa traga motorul.Poate sa fie debitmetrul de vina,am vazut ca a fost umblat in el...e lipit cu un fel de silicon.Stiti dc motorul asta are canistra de vapori si daca da,unde o gasesc montata?Multumiri anticipate!

canistra de vapori e in partea superioara din interiorul aripii stanga fata. rolul ei...am mai intrebat si eu pe forum dar nu a raspuns nimeni. ma gandesc ca vaporii din rezervor sunt directionati acolo, inauntru e un fel de carbune special care impregneaza vaporii astia si ii dirijeaza sub forma lichida inapoi in rezervor, cel putin asa cred eu.

Salut.
Am acelasi motor ca si tine. Intr-adevar este posibil sa fie debitmetrul. Insa...
Canistra de vapori este in aripa dreapta. La motor vei gasi un electroventil (ceva cubic negru cu doua furtunase in el si cu o mufa cu doua fire) care are rolul de a permite vaporilor bogati in benzina stocati in canistra de vapori sa reintre in camera de ardere. Este important sa fie in stare buna de functionare acel electroventil, altfel e posibil sa fie blocat deschis, iti baga aer fals in aspiratie si de aici o multime de probleme legate de porniri, de carburatie etc.
Problema ezitarilor la acceleratii bruste (pentru C20NE) a mai fost discutata pe forum. Ai grija sa nu iti traga aer fals pe aspiratie. Din experienta proprie pot sa-ti spun ca e bine sa-ti verifici bujiile - sa fie tipul indicat de producator si nu altele de aiurea, sa ai fisele de la bujii in perfecta stare si deasemenea fisa centrala, capacul distribuitorului, rotorul distribuitorului, bobina de inductie sa fie verificata - atentie ca bobinele astea nu se incalzesc ca alea de Dacie cand sunt defecte. Deasemenea daca ai posibilitatea sa-ti verifici alimentarea cu benzina, adica pompa sa-ti debiteze cat scrie la carte atat ca debit cat si ca presiune, supapa de reglaj a presiunii benzinei in rampa de injectoare sa fie in buna stare, injectoarele curatate si echilibrate. Pe scurt, astea ar putea fi cauze importante pentru ezitarile lui C20 NE si abia dupa ce iti verifici bine elementele despre care ti-am scris, e bine sa te apuci de debitmetru. Daca zici ca a mai fost desfacut nu ar fi o problema majora sa arunci si tu un ochi pe acolo, insa mare atentie. Iei un spray de curatat (sunt multe pe piata) si cu mare atentie cureti suprafata rezistiva a potentiometrului de la debitmetru, dupa care il inchizi la loc si il sigilezi cu silicon.
Legat de pornirile balbaite, cu ezitari si opriri ale motorului, curata bine de tot IAC-ul si verifica cu atentie senzorul de temperatura a lichidului de racire.
Cu bine si succes !
P.S. Multumesc Octav !

chiar nu e nici un opelist binevoitor pe-aici?.....

canistra cu carbune activ se afla in partea dreapta a compartimentului motor.Aceasta preia vaporii de benzina din rezervorul de combustibil cind motorul nu functioneaza si il stocheaza.Cind motorul functioneaza,vaporii de combustibil sunt aspirati din canistra cu carbune activ si sunt introdusi in motor,unde sint arsi.

Multam mult,VYO!N-am fost niciodata in vrancea si as veni cu cea mai mare placere...cu berea in portbagaj 😊 Se pare ca prin Bucureti,fratii nostrii d p forum cu c20ne nu-s chiar asa de binevoitori 😢 Oricum,va multmesc pt idei si sfaturi..P.S:ink nu i-am dat de cap,tot puturoasa e,singurul lucru care nu l-am facut e probatul debitmetrului!

"ce spuneti voi aici merge si la o ascona c 20ne ?"







in mod normal ar trebiu sa fie la fel si la ascona ,numai canistra de vapori sar putea sa nu fie pozitionata ca la vectra tot in dreapta

VERIFICARE
Decupleaza stekerul din comutatorul clapetei de acceleratie conecteaza ohmetrul(aparatul de masura multifunctional)la comutatorul clapetei de acceleratie intre clama2si masa.valoarea normala:cca.0 ohmi,deschide clapetade acceleratie.rezistenta comutatorului trebue sa varieze intre0 ohmi si...ohmi,conecteaza ohmetru la comutatorul clapetei intre clema3si masadeschide mult clapeta,rezintenta trebue sa fie de 0 ohmi.
REGLARE
Slabeste suruburile de fixare,nu le demonta,roteste usor comutatorul,in sens contrar acelor de ceasornic,pina cind opune rezistenta.fixati in aceasta pozitie comutatorul.cind se deschide clapeta comutatorul trebue s emita un zgomot si rezistenta electrica trebue sa urce de la 0 ohmi la...ohmi,iar cind se elibereaza clapeta valoarea rezistentei trebue s skada la 0si sa se auda acelasi zgomot al comutatorului.

Calibra C20XE. O problema legata de opriri in mers, pierderea acceleratiei, aer pe aspiratie (cand se opreste masina pe supapa din rampa de injectie iese aer pana sa iasa benzina), poate fi de la acel electroventil? Sau e strict legata de injectoare?
Inainte pateam cand se incalzea motorul (aproape de 90 grade), acum si la relanti face asa, dupa 5 min de la pornire.
Dupa ce scot aerul prin acea supapa iar merge rotund... si tot asa.
As duce-o in service dar nu mai am cum s-o misc, ca imi tot face figuri in stilul asta.

buna, o problema asemanatoare am si eu, cand pornesc da sa moara apoi se tureaza singura de cele mai multe ori, nu mai trebuie sa ii fac eu o pedala, iar cand accelerez brusc parca se ineaca un timp, apoi da sa mearga si urca pana 5500 iar de acolo urca f greu si parca incepe iar sa se inece. ma gandeac k e ceva de al presiunea de benzina, am pus o pompa buna, si probabil e de vine ceva regulator de presiune. daca ar putea de aici cineva sa imi dea cateva sfaturi despre ce presiune ar trebui sa fie si cum as putea sa reglez sau sa reconditionez regulatorul daca ala e baiu sau sa il schimb, cat si ceva informatii despre canistra de vapori, sa nu fie de acolo problema mea