Diesel - regim turatie optim

turbina, ca si toate celelalte componente ale motorului, se poate strica, in conditiile folosirii motorului subturat, doar datorita ungerii insuficiente.

http://www.masini.ro/forum/...topic.php?p=50330
"...faceti bine si puneti intr-o viteza in care turatia sa fie MACAR 2500-2800... depasirea va fi mai sigura iar turbina nu va fi atat de afectata fiind turata progresiv. NICIODATA sa nu ii dati o talpa brusca daca motorul se afla sub 2000 de ture... repet... NICIODATA... e modul cel mai rapid de a distruge turbina. "
si
http://psychcentral.com/psypsych/Turbo_charger
"...Lag is not to be confused with the boost threshold, however many publications still make this basic mistake. The boost threshold of a turbo system describes the minimum turbo rpm at which the turbo is physically able to supply the requested boost level. Newer turbocharger and engine developments have caused boost thresholds to steadily decline to where day-to-day use feels perfectly natural. Putting your foot down at 1200 engine rpm and having no boost until 2000 engine rpm is an example of boost threshold and not lag."

M-ar interesa niste consideratii teoretice la afirmatia asta. Personal, nu vad logica. Pentru mine este simplu: apesi cat vrei si cum vrei, computerul se va ocupa de dozaj, de ungere, de turbina. Ce e aia turare progresiva? Uleiul are inertie si ajunge mai greu in turbina daca apesi prea brusc???... Nu inteleg. Poate faptul ca apesi brusc face ca nu toata motorina sa fie arsa si restul ajunge in turbina prin gazele de esapament? Pai atunci e o problema de debitmetru sau mai stiu eu ce alta problema tehnica, asta nu ar trebuie sa se intample niciodata si nici nu cred ca se intampla la o masina normala din punct de vedere tehnic.

Si apoi, cei 2 litri in plus pe care ii consumi mergand numai la 2500-2800 ture in oras, la 1000km pe luna, fac vreo 20 de euro pe luna, bani care ii arunci pe geam daca teoria ta nu e buna.

Apoi am mai auzit una: ca sa pastrezi turbina e bine sa faci in asa fel incat sa nu o opresti si pornesti des. Deci teoretic ar trebui sa mergi pe la 3000 de ture iar cand schimbi sa cazi peste 2000. Pai cand schimbi vitezele ce se intampla? Nu tot se opreste turbina cand apesi ambreiajul? Eu zic ca da, atat timp cat turatia coboara pana la nivelul de relanti si gazele de esapament nu o mai invart. Asta doar in cazul in care nu esti Colin McRae si schimbi vitezele in 0.1 secunde. Si la cat de mult schimbi vitezele in oras, eu zic ca ar trebui sa ai turbina varza de la atatea opriri si porniri...

Asta ca sa nu mai spun ca si in manual se recomanda sa mergi pe la 1500RPM pentru un consum si utilizare optima. Nu exista nici un semn mare care sa spuna ca se va strica turbina sau altceva daca mergi asa. Si asta in conditiile in care ma gandesc ca au tot interesul ca masina sa nu se strice, atat timp cat ofera vreo 3 ani garantie, iar turbinele nu's chiar ieftine.

Repet, as vrea sa vad si niste considerente teoretice cu exemplificari clare, ca personal sunt satul de cei o mie de experti care tot isi dau cu parerea.

In primul rand ca a mea nu scoate fum negru daca ii dau talpa de pe loc, ceea ce inseamna ca motorul functioneaza normal: se arde tot ce intra in camera de ardere.

Cat despre turbina, sa spunem ca are inertie si se invarte in gol timp de 30 de secunde si ca nu se opreste niciodata daca conduci la minim 2000RPM. Ce te faci la stopuri, tii motorul turat?

Ma rog, mi-e greu sa cred ca odata ajuns uleiul in turbina, se scurge atat de usor de acolo (ulei este, daca pompa de ulei functioneaza corect), incat sa conteze daca ai turbina pornita sau nu. Si atat timp cat este ulei in turbina, nu conteaza ca pleaca de la 0 la x RPM sau se duce de la xRPM la 2xRPM (nu stiu cat e x in mod normal) cand schimbi viteza de la a 3-a la a 2-a. Lucru mecanic efectuat este aproximativ acelasi.

1. Da, am dat la relanti, nu scoate fum.

2. Semafor, nu stop, scuze ...Si poti sa adaugi si mersul in coloana la 5-10 la ora.

Da, ma refeream strict la "talpa". Sau "blana" daca doresti.
Dodo_13, esti acelasi "DODO" ca cel de pe XtremPc? Nu de alta dar pari tot "dodo".
Si nu vreau sa ma contrazic cu nimeni. Eu fac asa si tu faci cum vrei, da? Nu-i nevoie sa tipi la nimeni. Si ai dreptate, si eu sunt satul de "specialisti"pana in gat. Deci fa cum crezi tu si lasa-ne pe noi in ignoranta noastra.

Ai dreptate Dodo.

Nici eu nu sunt de acord cu ideea ca se poate uza turbina din cauza subturarii. Totusi, in manualul masinii mele Astra CDTI scrie ca se recomanda sa nu se utilizeze motorul subturat, dar nu se specifica exact care ar fi limita de jos. Oricum, din practica e clar ca indiferent daca schimbi la 3500 rpm viteza, tot iti cade la 1300 rpm daca efectuezi o schimbare normala, nu una de Schumacher.

Aparitia calaminei nu este conditionata de turatia motorului, ci de arderea inadecvata a amestecului combustibil. Calamina nu poate aparea pe admisie, ci pe evacuare. Am o carte care am cumparat-o neintentionat in 1986, din ce imi amintesc era la pachet cu un roman de Jules Verne, pe care insa, ulterior, am gasit-o interesanta, "Combustibili, uleiuri si explotarea autovehiculelor" de G.A. Radulescu si I.Petre tiparita la Editura Tehnica. Aici este un capitol separat "Depuneri in motoare", citez "depunerile de calamina se formeaza la temperaturi ridicate pe suprafate ale pieselor camerei de ardere vazute de flacara:capul pistonului, talerele supapelor, suprafata injectorului sau a bujiei, suprafata chiulasei. Se considera ca la formarea lor contribuie atat combustibilul cat si uleiul. (...)In m.a.c. rapide, unde amestecarea combustibiluluicu aerul se face mai bine, se formeaza mai putine depuneri carbunoase.(...)Schimbarea brusca a sarcinii si turatiei motorului produce, dupa cum se stie, desprinderea si evacuarea calaminei de pe suprafata camerei de ardere." am incheiat citatul. In concluzie, motoarele moderne actuale si mai ales dieselurile cu turbina sufera mai putin dincauza calaminei. Chiar daca s-ar depune ceva pe turbina, la turatia ei, nu cred ca s-ar putea depune mai mult pe o parte si mai putin pe cealalta pt. a o dezechilibra. In momentul in care vom forja motorul iar turatia turbinei va trece de 100.000 rot, forta centrifuga uriasa va inlatura orice depunere mai grea.

Man, nici Turbo Bill n-ar fi zis-o mai bine!
Sa traiesti o mie de ani!!