Motorul nu merge rotund la relanti si se accelereaza singur

Masina este cea din semnatura, motor Y17DT, functiona fara probleme inainte sa ii fac remaparea. Harta originala din ECU a fost modificata in viteza de tuner (Italia) si pusa pe masina. Din testele de dupa motorul a fost duc cam in 100 CP, poate ceva mai mult, ca m-am tinut cu succes dupa o Mazda de 120 CP. Imediat dupa remapare, relantiul a devent instabil, motorul in loc sa toarca rotund are fluctuatii destul de mari, cateodata se vede fluctuatia si in ceasul de RPM, cateodata ceasul sta pe loc la 850 dar motorul are caderi. In rest, masina tragea ca dementa, nu mi-am pus mari probleme stiind ca am EGR murdar si un senzor de apa cu contact imperfect. Am rezolvat impreuna cu dancuciureanu si popescu iulian problema EGR, senzori, dar fluctuatiile au continuat. Ieri, am fost iar la tuner si am bagat o harta de 98 CP verificata pe o alta Astra cu acelasi motor ca al meu. Fluctuatiile nu mai apar tot timpul, are momente cand merge 3 minute rotund, apoi incepe sa fluctueze, apoi iar merge normal.... O alta modificare aparuta acum, in momentul cand trec de 2500 RPM si schimb treapta de viteza, dupa debraiere, se mai accelereaza in gol inca 500 RPM. Am suspectat senzor RPM, dar din discutiile cu iulian popescu am inteles ca nu prea are treaba. Iulian a sugerat o iesire din parametri a pompei de injectie. Pe interfata de diagnoza normala, singura chestie care apare ca fiind inafara parametrilor este cantitatea de motorina la relanti, care in loc de 4-5 mg constant, imi baga minime de 3 si maxime de 255 mg (in momentul in care fluctueaza motorul). Eu banuiesc un contact imperfect undeva, astazi incerc sa pun din nou harta originala sa vad cum se manifesta in conditii stoc, dar dupa ce am simtit ce poate masina dupa remap, parca nu vreau sa o aduc iar la nivel stoc. Daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema sau stie despre ce este vorba, il rog sa imi spuna si mie cauza si o eventuala rezolvare a problemei.

Fizic calculatorul de injectie a fost verificat si e OK. Singura probema ar putea fi sa fi sarit din parametri din soft. Asta vreau sa aflu azi punand inapoi harta originala, care ar trebui sa readuca toti parametrii la normal. Daca nu se mai manifesta anormal cu harta stoc, o sa mai pun odata harta de remap. Harta fiind verificata pe alta masina, se presupune ca nu ar avea de ce sa imi cauzeze probleme, singura chestie care ar mai putea fi, o componenta care nu face fata la noile valori si o ia de aiurea. Asta planuiesc sa fac azi la ora 18:00. Pana atunci orice idee sau sugestie este binevenita. Daca as mai avea alt tuner in oras as incerca sa pun o harta de la ei sa vad cum se manifesta... dar nu am, deci ramane sa fac verificari peste verificari pana imi iese combinatia.

asta urmeaza sa fac azi la ora 18:00. Sa pun inapoi harta originala sa vad daca revine la normal. Daca revine la normal, mai incerc o data cu harta modificata. Daca si atunci face probleme, apar 2 intrebari: 1. E totusi harta eronata? (ar fi ciudat, dat fiind ca pe un Astra ca al meu merge foarte bine). 2. Am o componenta care nu face fata noilor valori? Daca da care ar putea fi acea componenta.

Referitor la maiandrei sau mikki, stiu ca sunt cei mai in masura sa imi raspunda in ceea ce priveste hartile de tuning si sper sa imi raspunda pe topic, nu vreau sa stresez lumea pe PM, pana la urma poate nu ii intereseaza problema mea.

LE. Nu mai pot edita mesajul anterior, deci o sa mai fac un post si rog un moderator sa le uneasca sub forma de Later Edit.

Am fost anuntat ca se amana pe miercuri rescrierea, deoarece persoana care o face a trebuit sa plece de urgenta din localitate. M-am apucat de sapat pe net, cautand informatii si raspunsuri. Am gasit unele site-uri care afirma ca dupa orice reset sau rescriere de ECU, se porneste motorul si se lasa la relanti sa invete noile valori. Eu nici la prima rescriere nici la cea de ieri nu am lasat motorul la relanti. Prima data dupa pornire motorul era deja cald si i-am dat talpa pe loc sa vad cat fum scoate, in urmatoarele 2 minute iesind in teste, ieri, dupa rescriere s-a dat contact si s-a iesit in teste. Este posibil sa fi invatat ECU valori gresite si de asta sa se manifeste asa? Intreb deoarece vreau sa imi fac o idee cat mai complexa a ceea ce se intampla sa stiu ce am de facut mai departe.

incearca sa iei legatura cu maiandrei.e super k ca persoana.nu-ti raspunde nimeni ca sunt prea putini in starea tta.adica remapati.deci decat sa dea o informatie proasta mai bine se abtin.

Am facut si eu o remapare la un moment dat si da, la schimbarea treptei de viteza in sus masina ramine accelerata, practic acul vitezometrului nu scade cind calc ambreiajul si mie imi place lucrul acesta (mai ales cind conduc sportiv) insa nu am considerat-o deloc o problema, rpm-ul la mine e constant pe turometru (altfel nu stiu sa il citesc) tot timpul la relanti undeva pe la 850.

Abia acum am descoperit acest topic.
Desi masina nu este remapata la noi, nu as da vina pe software din start.
Motorul Y17DT are mai multe hibe, discuta cu Dan Cuciureanu si vedeti daca este vreuna din problemele des intalnite.
Pentru linistea ta, poti pune si softul original la loc.

Salut Randomm, mi-am remapat de curand masina la EDS (maiandrei) si totul e OK. Am facut deja 1000 km si nu am sesizat nici o anomalie. Maine plec spre Turcia si am de parcurs dus-intors cam 3800 km (suficient de mult pentru a sesiza eventuale probleme - care sper sa ma ocoleasca). Daca vrei ne intalnim dupa ce ma intorc si povestim. Oricum, parerea mea este ca cei de la EDS sunt cei mai tari. Puteam sa-mi remapez masina in IASI, dar am preferat pe cei mai buni si de aceea m-am deplasat la Bucuresti. Numarul meu de telefon este: 0740111576. 😉

Un nou update.... am reusit ieri sa pun un tester pe masina sa vad ce se intampla. Ii multumesc pe aceasta cale lui Bogdan (newmedia_ltd) ca a pierdut 2 ore cu mine incercand sa ne dam seama ce se intampla si lui Dan (dancuciureanu) pentru asistenta telefonica acordata. Singura anomalie gasita a fost "Glow time relay" care, cu motorul pornit, in loc sa fie Inactive, pornea si se oprea odata pe secunda. Daca acceleram masina, se manifesta la fel, numai ca frecventa era mult mai mica. La relanti, cand se activa respectivul releu, EGR-ul deschidea pana la 75% si simultan imi baga un varf pe injectie, reiesind fluctuatiile la relanti. Conform graficului generat de OpelScanner, cam asta ar fi cauza, mai ramane sa gasesc un posesor de Astra cu motor ca al meu, care sa fie dispus sa imi imprumute releul lui pentru 5 minute si eventual sa puna releul meu la el, sa imi pot da seama daca e defect releul, sau fluctuatiile acestuia vin din alta parte. Daca stie cineva o alta modalitate de a testa respectivul releu, il rog sa imi spuna, ca nu as vrea sa dau 200 ron pe un releu nou, ca sa observ dupa, ca de fapt alta e cauza fluctuatiei acestuia.

Este releul care activeaza bujiile la punerea contactului. Ar trebui sa stea deschis numai in primele 12 secunde dupa punerea contactului si apoi sa treaca in stadiu "Inactive". La mine, nu se mai inchide, fluctueaza mereu.

Nu gresesti, asa ar trebui sa faca. La mine din momentul in care pun contact incepe sa se deschida/inchida, tocmai de asta cred ca e dus releul, dar pentru siguranta si pentru a nu cheltui banii de aiurea, as vrea sa fac cumva o proba in prealabil.