Y17DT: radiator intercoler spart

Dupa cum se vede in poza exact asa arata radiatorul respectiv la mine pe masina , spuneti-mi si mie din ce cauza ar putea fii asa, daca trebuie sa-l schimb sau se mai poate face ceva cu asta, in ce fel imi afecteaza mersul motorului acum, si care este rolul acestui radiator?

P.S.: stiu ca s-a mai discutat dar nu am gasit nimic concret la problema care ma framanta.....si LA MULTI ANI PE 2007!

Stii prost ! Intercooler-ul are rolul de a racii aerul suflat de turbina catre motor acesta incalzind-use din cauza temperaturii ridicate a turbinei acesta dilatanduse .
@Arroyo nu prea se intelege din poza , cum adica spart ce ai gasit ?
Daca ar fi spart ai simtii imediat mers neregulat si fara putere mai ales in intervalul in care lucreaza turbina !

Da trece prin el aer de la turbina care mai contine si vapori de ulei mai mult sau mai putin in functie de uzura turbinei,deci e vorba de o pierdere de presiune foarte mica in portiunea unde este capsat capacul de plastic cu radiatorul de aluminiu iar pierderea se datoreaza slabirii in timp a strangerii si a tasarii garniturii care se afla intre cele doua piese iar uleiul este condensul din aerul iesit afara.
Se intalneste la marea majoritate a intercoolerelor care au ceva ani de seviciu,si se poate remedia usor prin decapsare curatare si restrangere cu mare grija a capetelor,dar daca nu aveti experienta sau pe cineva care sa garanteze ce face mai bine lasati asa decat sa-l spargeti cu adevarat.

Daca ai intercoolerul fisurat sa vezi tu cu o sa-ti functioneaze masina la turatii mari (in momentul cand intra turbina)

Daca exista pierdere de presiune pe traseul turbina-galerie de admisie, mai precis spartura, nu mai vezi nimic de fum in spate.

eu spun cum e la mine.Poate la arroyo e mai grav, dar nu cred.
Nu ai ce garnitura sa schimibi, pentru ca e capsulat.Ori il schimbi ori nu.
Treci pe la reprezentanta sa se uite si aia putin la ea inainte sa il schimbi.
La mine masina merge perfect in turatii mari si nici nu lasa fum negru deloc.
Credeti-ma ca nu e mare scofala.
@fnf bogdan fnf stiu exact despre ce vorbesti.Ai dreptate.Insa pierderea de presiune la ce am vazut eu la el in poza este foarte, foarte mica.
e parerea mea....nu dati cu pietre.
salut!

Incearca sa-l dai jos si sa il speli .Cu ocazia asta vezi si daca ai ulei in el. Eu la fel am facut si in 5000 de km nu a mai aparut nici macar o pata .Merita sa incerci inainte sa dai un pumn de bani .

Da se face obligatoriu dupa ce a cedat o turbina si in 90% din cazuri uleiul ajunge in tubulatura de admisie deci si in intercooler.La interior se spala cu orice dizolva uleiul si se incepe cu motorina si se limpezeste cu un degresant puternic care lasa si locul curat,iar la exterior daca sunt doar depuneri de pamant si alte cele se spala si atat cu atentie sa nu se deterioreze fagurii ca scade eficienta schimbului de caldura iar daca sunt depuneri uleioase la fel.Atentie sa nu ramana nimic dupa spalare in interior ca veti avea surprize neplacute si nu scoateti ori monta cu lufturi panourile de directionare a aerului ,iar unde lipsesc e bine sa fie puse la loc au si ele un rol bine determinat in folosirea la maximum a capacitatii de racire a intercoolerului.In mod normal avand in vedere amplasarea la majoritatea masinilor a acestei piese prin contraaripi dupa bara si destul de jos recomandabil ar fi curatarea lor cel putin exterioara cand se vad depuneri pe faguri, foarte multi neglijeaza acest aspect si asa ajung masini cu intercoolerele astupate complet si dupa aia se mira de ce nu mai trage cum tragea cand vine caldura.Un raspuns ar fi si acesta.....

Imi trec prin maini zeci de intercoolere in functie degradul de murdarie si de consistenta depunerii aleg varianta ,uite de exemplu pentru ulei folosesc motorina si apoi degresant,daca sunt depuneri bine lipite si consistente decarbusolvul e bun..si apoi aceeasi clatire cu degresant.Din nou atentie sa usuci bine interiorul de orice urme de hidrocarburi ,degresant ,etc ...nu fac bine la inceput cand pornesti motorul sa nu ai surpriza ca se tureaza in nestire aspirand gaze inflamabile.

Folosesti motorina ori benzina pentru spalatul propriuzis dar e bun si decarbusolvul iar degresantul pentru vopsitori e una pentru mecanici e spray-ul cu care se dizolva urmele de unsoare in special de pe elementele de franare cum ar fi discuri,placute,tamburi,volante....etc acolo unde nu trebuie nici o urma de ulei dar care pot fi murdarite in timpul montajului,deoarece are proprieteatea de a dizolva rapid unsoarea si lasa locul perfect curat si uscat.Este usor de gasit la vreo 15 lei eu folosesc unul mai smecher de 17 ca na ma respect degreseaza excelent si e mai mult ..... N-ai ce sa gresesti daca faci operatiunea speli un fier nu dezamorsezi o bomba,in primul caz e loc de eroare berechet in cel de-al doi-lea vei apuca tu sa vezi daca ai facut bine si ceilalti in cazul in care ai gresit.