Motor Y20DTH

Salut,
Am cateva intrebari:
1) Motorul y20dth este motor cu injectie directa?
2) In principiu este mai economica injectia directa decat injectia cu camera de turbulenta?
3) Motorul y20dth are 16 valve sau numai 8 valve?
4) Ce tip de ulei se recomanda pentru acest motor, tinand cont de faptul
ca pentru motoarele cu injectie directa se fabrica ulei tip B4?
5) La acest motor valva EGR este actionata electric?
6) Debitmetrul este hot film? Se curata periodic? Se sufla aer cu presiune, numai in sensul dinspre filtrul de aer sau numai dinspre motor?
7) Bujiile se schimba dupa un anumit nr. de kilometri? Model, preturi recomandate?
Multumesc anticipat. Sarbatori fericite.

Opel Vectra 2.0 dti, y20dth, 2001

1),3) In manualul de intretinere sunt prezentate astfel:
- 2.0 DI 16V - X20DTL - motor injectie directa (1994 cm) fabricat in per. 1996 - 2000
- 2.0 DTI 16V - X20DTH - motor injectie directa (1994 cm) fabricat in per. 1997 - 2000
- 2.0 DTI 16V - Y20DTH - motor injectie ? (1994 cm) fabricat in per. 2000 -
- 2.2 DTI 16V - Y22DTR - motor injectie ? (2171 cm) fabricat in per. 2000 -
De aceea sunt nelamurit.
Multumesc pt. raspuns.

1. Cred ca se produce o usoara confuzie. Se incurca tipul de injectie: clasic, pump duse (VW), common rail cu locul de injectie: direct in cilindru sau in camera de precombustie.
Y20DTH este motor cu injectie directa clasic (fara common rail).

5. La Y20DTH montat pe Vectra C, valva EGR este electrica.
Ca supozitii, unii spun ca e motor pas cu pas dar eu inclin sa cred ca e ceva electromagnet pentru ca executa doar o miscare de rotatie de maxim 90 grade. (eu am vazut-o doar in trei pozitii: 0, 45 si 90 grade).

Ca sa nu lungesc postul anterior am preferat sa postez din nou. Motorul meu are in plus un subansamblu nou pe admisie, denumit inlet manifold, pe care l-am gasit in TIS la noutati 2003 si in EPC la subansamble de admisie la motoarele Y22DTR. Iata despre ce e vorba:

Vezi http://www.wahler.de/34.0.html?&L=2
"Exhaust gas return rotary valve
Regulates the amount of exhaust gas recirculated by opening or closing the valve with a torque motor. Available with control electronics or position sensor only. For high exhaust gas flow rates; also suitable for use in heavy goods vehicles. Valve is rotary and therefore is not affected by pressure differential".

Considerand ca gresesc eu, cum traduci "torque motor" in cele doua situatii de mai jos:
1. "with control electronics" (eu zic motor pas cu pas). In acest caz sunt necesare 5 borne (o masa si 4 comenzi pentru cele 4 bobine ale statorului motorului);
2. "position sensor only" (in acest caz sunt de acord cu tine ca poate fi motor-reductor de cc cu rotor magnet permanent, iar senzorul este o bobina integrata intr-un oscilator, urmat de un convertor frecventa-tensiune, nivelul de tensiune continua 0-5V sau 0-12V putand da o informatie foarte precisa asupra pozitiei valvei). In acest caz sunt necesare numai 4 borne (o masa si o comanda pentru motor si 2 borne pentru bobina). Chiar si in cazul in care oscilatorul si convertorul sunt in carcasa motorului tot 4 borne sunt necesare;
Dupa cate stiu la mine are 5 fire pe cupla motorului.

Aveti idee, se poate curata acest tip de EGR? Ar putea rezolva ceva? Stie cineva cum s-ar putea curata?

Intr-adevar, ma refeream la modelul asta nou, cu actionare electrica...