Motor X14XE - probleme cu aprindere-bobina inductie

O jumatate de problema(cred eu) e rezolvata .
Am scos fisele rand pe rand si se pare ca una din ele nu mai functioneaza .
Acum, intrebare , ce-mi recomandati din urmatoarele fise de bujii :

1. Carol - 110ron
2. Champion - 125 ron
3. Bosch - 180 ron
4. Beru(de astea sunt si pe masina) - aprox. 500ron

O sa mai caut, pana sambata vreau sa cumpar dar nici bani de aruncat pe geam nu am .
O solutie ar mai fi sa cumpar doar fisa care imi trebuie , dar unde am intrebat aveau doar Beru separat si costa 150 RON, in concluzie nu merita , cel putin de la Beru .

Oare nu merg reconditionate acest fise ?!

Deci , am cumparat fise Bosch Silicone Power si in seara asta m-am apucat de schimbat .
Cu o foaie si un pix in mana, am notat ordinea lor si m-am pus pe treaba . Cand pornesc motorul, surpriza , acelasi comportament .
M-am apucat iar sa scot fisele , rand pe rand, sa vad daca dau scanteie . Toate dau in afara de cea care apare in imagine , cea veche care nu dadea fiind in acelasi loc cu asta .

Dupa ce am oprit motorul si am vrut din nou sa-l pornesc s-a aprins "check engine", a stocat codul 085 - Immobiliser -Wrong signal , dupa ce l-am citit cu agrafa a disparut reaparand din nou dupa ce am oprit motorul si am vrut sa-l pornesc din nou . Mentionez ca motorul pornea fara probleme in ciuda erorii , check engine-ul aprinzandu-se dupa ce am oprit odata motorul si eram cu cheia pe pozitia III .

Am pus un desen in care e prezentata ordinea in care am pus fisele .

Am rugamintea, daca are cineva Autodata sau TIS si apare pe undeva ordinea in care trebuiesc acestea puse, il rog sa posteze imaginea aici .

Acum , are cineva idee ce poate fi ?

Corpul in care intra fisele( a 2-a poza) banuiesc ca este bobina de inductie . Poate fi aceasta de vina ? In caz unei functionari defectuase a acesteia ma gandesc ca motorul nu ar mai trebui sa porneasca deloc sau ma insel.

De asemenea daca ma poate indruma cineva spre un service cu tester(cred ca am nevoie de Tech1) , am sunat la Bosch Car Service(intr-o parte mi-au zis ca n-au mufa, intr-o parte ca nu au soft) , la Radacini ( e prea veche masina) , la Di-Bas ma programeaza peste 3 sapt. .

Nu stiu daca are vreo relevanta, dar problema a aparut dupa ce am trecut prin transeele dintre Unirea->Tineretului cu ceva viteza .
Deja am inceput sa caut bobina de inductie(banuiesc ca asta e , dar nu o cumpar pana nu primesc o parere avizata) :
1. Facet - 500 Ron
2.Intermotor - 390 Ron
3.Mobiltron - 260 Ron

Va multumesc anticipat !

Doar bobina sau ECU . mult mai probabil totusi bobina.

daca da scinteie mica presupun bobina;probati cu alta buna si va lamuriti imediat

Am avut si eu o problema asemanatoare legata de aprindere prima data am crezut ca este de la fise, am schimbat fisela si degeaba, dupa ce am schimbat fisele am banuit modulul de aprindere si am vrut sa il schimb dar nu nu m-am grabit si bine am facut pina nu am verificat.

Problema la mine se manifesta in felu urmator: nu imi dadea scinte pe bujia 2 si 3 (citodata dadea citeodata nu pina intr-o zi cind nu mai isi revenea)


Sfatul meu este sa vezi daca iti da scitea slaba sau deloc pe bujia la care zici ca ai probleme ( o verifici cu fisa scoasa afara si cu o buje infipta in fisa si o atingi de blocu motor, atentie cum ti fisa ). Sau in momentu cind masina incepe sa tremure deschizi capota si tragi de fise si vezi care bujie nu da scinte.

Problema la mine a fost de la ecu.

De la ECU pleaca 2 fire care intra in modulul de aprindere, un fir comanda bujia 2 si 3 si celalalt fir bujia 1 si 4, aceste fire intra in pinii 4 si 3 in modulul de aprindere ( mufa modulului este numerotata ) prin pinii 1 si 2 este alimentat modulul de aprindere respectiv 1 + si 2 - .




Ca sa localizez mai exact problema sa vad daca e de la ECU sau de la modulul de aprindere am inversat cele 2 fire care vin dinspre ECU spre modulu de aprindere si anume 3 si 4. Am scos toate bujiile si am pus pe cineva sa dea la cheie si am observat ca nu mai aveam scinte pe bujia 1 si 4 si aveam pe cela care imi facea probleme pe bujiile 2 si 3. Deci pe un fir care venea de la ECU la modulul de aprindere nu aveam semnal trebuia sa am 1V/20ms. Asa am localizat problema.

La mine problema a fost din ECU si s-a intervenit la repararea ecu-ului.

Neavand stare in casa, am coborat la masina si m-am mai apucat de bibilit putin fisele.

Ce am mai observat in seara asta : in momentul in care scot o fisa care functioneaza si o tin in aer (sau o pun la masa) incepe sa circule curent(adica se vede cum se formeaza niste arcuri) pe izolatia fisei respective exact de unde pleaca din bobina , in locurile in care cablurile fiselor sunt unele langa altele se formeaza arcuri intre fisa scoasa si celelalte .
Aceste arcuri se formeaza oriunde cablul fisei scoase e in apropierea altor cabluri ale fiselor(practic, cam peste tot se vede cum circula curent pe izolatia fiselor) .

Acum intreb si eu ca prostul, e normal sa se intample asta ?!?!

Ce am observat la fisele vechi(Beru) care le-am scos de pe masina ca fisele 1 cu 4 si 2 cu 3 (cam pe la mijlocul lungimii lor, erau bagate intr-un tub de plastic, in genul celor ce se folosesc la instalatia electrica din casa) . Deci erau grupate cate 2 (Fig.1)

Nu stiu daca are vreo importanta, pe lang acest aspect, in apropierea bobinei, aceste cabluri ale fiselor erau puse intr-un distantier din plastic, astfel neatingandu-se cablurile fiselor intre ele. (Fig.2)
In momentul in care am schimbat fisele a trebuie sa le scot din acel distantier de plastic, pe care l-am pus pe motor si evident cand am pornit motorul din cauza vibratiilor acesta a cazut si minune , l-am gasit asta seara insa nu am apucat sa-l pun la loc.

am si eu un astra caravan F , dec 94, C20XE, 2 litri ,16valve si din vara cand am luat-o , cand se incalzeste merge intrerupt motorul. uneori se opreste total.daca dau la automat porneste. daca o las sa se raceasca 15-20 min pleaca iar si merge pina se incalzeste . in vara simptomele erau f slabe, doar cand luam piciorul de pe acceleratie se intrerupea putin si ca sa accelez trebuia sa apas acc mai tare si isi revenea. acum imediat cum ajunge la 70-80 grade e gata.tre s-o las sa se raceasca.nici nu pot sa plec cu ea undeva. cand e rece merge motorul super.are 150 CP.nu conduc sportiv.azi a inceput sa se auda esapamentul putin infundat. ce se intimpla ? am fost la 2 testere si mi-au spus ca are 2 erori la debitmetru si la sonda lamda,dar ca cu aceste erori merge masina fara probleme . mi-au sters erorile din calculator si tot asa face. cand merge asa intrerupt se aprind si se sting martorii de la ulei baterie.ulei are.cade turometru si uneori isi revine turatia alteori se opreste motorul

Nu stiu unde e ECU la Vectra, dar banuiesc ca in partea dreapta (pasager) , jos in colt sub un capac de plastic care vine la prag.

La tine banuiesc ca problema tine de alimentarea cu benzina. Verifica daca vine benzina in rampa.