Crestere putere motor

Inca o dovada ca exista efect placebo. Cateva consideratii:


1. O turbina in regim de turatie full are cam 30 000 rpm. 2500 ale tale sunt frectie la picior de lemn.

2. Fluxul de aer la gura galeriei de aer este imens mai mare decat cel obtinut de la un ventilator de 2500RPM. Pun pariu ca de pe la 30km/h in sus, turatia ventilatorului trece de 2500RPM, ceea ce inseamna ca ventilatorul e de fapt o piedica in calea aerului, restrictionand diametrul conductei in zona in care este asezat.

3. Roga-te sa nu crape ventilatorul ala din cauza suprasolicitarii si sa nu ajunga resturi prin motor. La viteza cu care se invarte nu cred ca va rezista foarte mult, nu este construit sa reziste la viteze de peste 3500. Imi inchipui ca pe la 3-4000RPM ale motorului, ventilatorul ala trece de 10000RPM.


Ma rog, concluzia e ca daca te duci la un dyno ai sa constati ca ai pierdut ceva cai putere cu inventia ta.

din cauza conditiilor meteo nefavorabile din timisoara trebuie sa mai astept cu testul

Singura chestie buna la care m-as putea gandi e ca se adauga un efect turbionar, care in general ajuta pentru ca se mareste presiunea, prin marirea vitezei aerului. Dar pentru asa ceva, se putea monta o conducta cu diametru mai mare si spiralata si schimba filtrul de aer cu unul de pe Vectra 2.2DTI. In schimb, apar vesnicele probleme:


1. Iti trebuie evacuare rapida (catalizator sport cu 100-200 celule, si tevi gen serpisori) ca altfel degeaba bagi mai mult aer ca nu ai pe unde sa-l scoti. Atentie la politistii de pe strada, zgomotul scos de evacuare va intoarce ceva capete, nu neaparat prietenoase.

2. Cu cat mai mult aer, cu atat cuplul suie mai sus in ture. Banuiesc ca exact inversul ti se intampla tie acum: ai restrictionat aerul si ai cuplu la turatie mai joasa dar l-ai pierdut pe cel de la turatie inalta.


Oricum, deja vorbim de modificari de WTCC, care costa un pic

e un raspuns foarte simplu, ventilatorul ala nu etansaza! chiar daca ai avea unu de puterea foarte foarte mare nu ar aduce nici un plus din cauza ca pt castiguri de putere trebuie presiune nu suflu!

Ideea de compresor volumetric electric nu e noua; problema e urmatoarea: pt. a produce un flux de aer superior celui obtinut prin aspiratia normala, este nevoie de un device in jur de 1500-1800W adica la 14V cat scoate alternatorul, o scula care "trage" 108-128 A in conditiile in care alternatorul tau de ex. "scoate" maxim vreo 700W (adica vreo 50A). Exista instalatii de genul asta legate la o alta sursa de energie (un set suplimentar de baterii de ex.) facute sa iti ofere vreo 50 de "shoturi" de cate 15-20 sec. sau mai mult dupa care tb. sa incarci bateriile. Daca vrei e un fel de "light nitro" mult mai safe pt. motor.
Desigur o sa intrebi de ce nu s-ar putea folosi un alternator mai puternic? din mai multe motive; unul ar fi ca puterea consumata pt. a produce tot curentul ala ar egala probabil puterea castigata, alt motiv ar fi ca instalatia masinii nu e gandita sa suporte curenti asa mari iar o eventuala modificare in acest sens poate sa duca usor la incendii etc.

hai sa iti dau eu o alta idee :
scoate admisia prin far cumva gen palnie , ca sa intre aer fortzat la viteza mare . Asta chiar functioneaza.

Ps : nu face treaba asta pe ploaie!

apreciez o gluma buna

In primul video I-a este turata pana la 5000 iar in al-II-lea doar la 4500
uite un "TIP" - indiciu...daca vrei sa vezi in cat timp scoate masina 0-100km/h tureaza motorul pana la 5500-5800 si o sa vezi ca o sa ajungi in treapta a-IIa pe la 85-90km/h...si bine`nteles si MAI REPEDE

bafta...

P.S. astept un feedback...