ECU C16NZ: defect? & pret SH?

Salutare,

Am o problema mai veche care m-a facut sa ma apuc de "studiat" functionarea motorului... si cred ca am gasit cauza.

(multumiri lui ron pt sprijinul acordat pana acum, are si el aceeasi problema)

Problema e urmatoarea:
voltaj mare pe firul de la ECU spre sonda O2: 1.08V, la carte zice ca ar trebui sa fie 0.35- 0.5V; acest voltaj e masurat cu contactul pus, intre firul dinspre ecu si masa.

Acest voltaj mare are ca efect ca ECU vede la sonda O2 o valoare >0.6V ceea ce il face sa creada ca amestecul e bogat -> ECU saraceste amestecul -> scade turatia motorului la acceasi apasare a pedalei de acceleratie.
Acest voltaj (1.08V) nu e generat de sonda ci de ECU! motorul fiind oprit, sonda deconectata, deci nu e problema de la sonda O2.

Pas cu pas am ajuns la ECU...

Am schimbat ECU cu unul de Kadet (care vad ca se potriveste) si problema a disparut: voltajul pe O2 e insa 0.195V - un pic mai mic de cat ar ttebui sa fie.

TIS mai zice ca ar trebui verificat (in cazul in care voltajul pe O2 e intre 0.8-1.0V cu contactul pus) cablul de masa al senzorului O2 (pin D6 la mufa ECU). Insa nu stiu unde se leaga la masa acest cablu... Stiti voi unde se leaga?
Oricum daca cu un alt ECU nu a mai aparut problema atunci ECU ar fi problema, nu?

Am cautat la un schrott un ECU pt Astra injectie monopunct: am gasit unul de Astra cu ABS, l-am incercat si merge:
pret: 3 milioane - e ok pretul?

Cum as putea sa-l testez sa fiu sigur ca nu o sa am surprize? (am o zi la dispozitie sa-l testez).

Ce modele de ECU sunt compatibile cu al meu?
ECU meu are codul: 16156179 AZFP

Mersi

dac:
foloseste un aparat de masura cit de cit mai destept si mergi pe scala de 20V si nu pe scala de 2V .multe aparate arata eronat tensiunea de pe sonda daca folosesti scal de 2V(pe care tu sigur ai folosit-o).s-ar putea ca 0.195Vpe scala de 2 V sa fie aprox 0.35V pe scala de 20 V.
vezi ca sunt mai multe discutii pe tema asta ,"cod 13 sau 44" si "tensiunea pe sonda lambda" .daca bine tin minte si ron a postat ceva asemanator.

pentru pinul d6 masoara caderea de tensiune intre acel pin si minusul bateriei(nu sasiu!!).cit arata?

Abs-ul foloseste un modul separat, de ECU-ul motorului, din ce cauza pot sa apara probleme?

sa stii ca pe Kadett sigur nu s-a pus numai C16NZ la motoare de 1.6
diferenta dintre maximul de 0.65 si 0.9 nu cred ca se datoreaza diferentei de potential pe care o citesti cu motorul oprit/contactul pus. daca ar fi asa ar trebui sa ai aceeasi diferenta si intre minime, dar zici ca ai minim 0.11 fata de 0.1, ceea ce e ok. la accelerare eu zic ca e normal sa creasca initial si apoi, dupa ce s-a terminat regimul tranzitoriu de accelerare sa varieze intre 0.25-0.75 (de fapt ar trebui sa varieze tot intre 0.1 si 0.9, aici poate fi sonda imbatranita). despre codul 13 cred ca merita sa vezi daca apare si cu alt ECU, mai ales ca ai de unde alege, si verifica si daca se pastreaza tensiunea de 0.2V initiala.
asa cum a zis si roBERT, ABS-ul foloseste un alt ECU, nu are nici o legatura cu ECU-ul motorului.

Am si eu o nelamurire.
Sonda lambda este un generator de tensiune dar si ECU spuneti ca trebuie sa genereze o tensiune spre sonda nu prea inteleg cum se pot lega doua generatoare de tensiuni diferite in paralel.

Eu am masurat la motoul meu tensiunea pe firul care vine de la ECU cu motorul pornit si este 0V. Este posibil sa am eu o problema deoarece am consumul mare iar tensiunea pe sonda lambda este cam de 0,3V masurata in gol (neconectata la ECU) cu motorul pornit la 85gr Celsius. Ce credeti ca este in neregula la mine?

azi am cumparat ECU-ul de Astra cu ABS pt ca au stiut tipul motorului pe care a fost montat - identic cu al meu C16NZ, doar ca e din 1991; cel de Kadett nu se stia tipul motorului doar ca a fost de 1.6 - cu ECU de Kadett imi aparea codul 13, se poate sa fi fost un motor fara catalizator (si fara sonda cum zicea si ron) si poate asta a fost cauza setarii codului.

pe cel de Astra (cu ABS) l-am testat sa vad daca imi mai apare codul 13 si nu a mai aparut in cele 40 minute cat l-am testat, am si rulat 15Km cu el, sper sa nici nu-mi mai apara!

codurile de pe ECU-uri nu corespund. motorul insa merge bine, fata de ECU-ul vechi are un relanti mai bun (e mai constant), la acceleratie nu se mai ineaca (nu mia da in "nas"), problema cu turatia clar nu mai apare.

tensiunea pe sonda e tot mica: 0.18V. am mai masurat diferenta de potential intre minus la baterie si masa de la far, cu mai multi consumatori conectati (faruri, ventilator interior, cas, termocupla pornita) si a fost >200mV! cam mult - o sa curat papucii respectivi sa vad daca mai apare.

ECU a costat 80 Euro.

sper sa inchei aici cu problema asta...

@hcata: tensiunea generata de sonda trebuie sa varieze intre 0.1 si 0.9V, oricum o sa vezi valori instantanee, dar poti sa-ti faci o idee care ar fi plaja in care variaza in timp. la tine daca sta constant la 0.3V atunci nu e in regula, porbabil din cauza asta ai si consum mare: ECU vede ca sonda da mai putin de 0.6V si face amestecul mai bogat, asta in mod normal ar trebui sa duca la cresterea voltajului pe sonda iar la un moment dat cand ECU va vedea tensiunea pe sonda >0.6V va saraci amestecul samd.

tensiunea de la ECU spre sonda cu contactul pus trebuie sa fie intre 0.35-0.5V, daca e 0V s-ar putea sa-ti fie intrerupt firul, contact imperfect, masa imerfecta sau ECU defect.


revenind la ECU ce l-am cumparat: am cautat pe net codul lui, intradevar a fost pus pe Kadett, Astra si Vectra cu motoare C16NZ, Epromul are cod identic, credeti ca merita sa pun EPROM-ul vechi in el? Deocamdata merge bine... si nu vreau sa-l stric :)
Nu a parut nici un cod de eroare pana acum...

sa nu va luati numai dupa indicatiile unui voltmetru digital .Integratorul din el urmareste cam greu virfurile (0,1-0,9v).Am montat un AF meter si va pot spune ca tensiunea de >0,9V apare destul de greu(nu in relanti pe loc) ci numai cind dupa ce o" calci "un pic(in mers) si apoi intri in frina de motor(dupa care scade sub 0,1V).
O variatie de 0,1-0,6V in relanti pe loc e f normala.

ptr cod 13 poti verifica si mufa de conectare a sondei.eventual poti sa mai cracesti pinul central(tatal) pentru ca sa ai contact bun.
subscriu ron lasa Eprom-ul in pace.
@roBERT
rectificare ECU nu are nimic cu ABS.

ECU nu "genereaza" nici o tensiune catre sonda lambda (cu exceptia celor pe baza de titan). La o sonda lambda obisnuita (pe baza de zirconiu) sunt una sau doua tensiuni: 1. cea generata de sonda prin masurarea cantitatii de oxigen din gazele evacuate si 2. tensiunea bobinei de incalzire a sondei lambda (12V).
Primele sonde lambda nu au avut incalzire si aveau, de regula, 1 singur fir (a doua conexiune fiind cea de la masa).