Schimbare termostat A14xer

Salutare tuturor opelistilor!
Revin după o perioadă mai lungă de absența de pe forum,timp în care, am urmărit ocazional discuțiile de aici.
Între timp industria auto a ajuns la un punct de cotitură majoră, evident cu contribuția politicului, în care electrificarea,hibridizarea etc au ridicat substanțial preturile mașinilor fără o fiabilitate crescută insa si asta datorita complexității soluțiilor constructive netestate suficient.
Așa cum acest vânt al schimbării este evident dar nu este clară direcția în care bate m-am hotarat să rămân
în expectativa deocamdată și sa merg în continuare pe soluția clasică, adică același astra j 2010 care în 2024 merge la fel ca în prima zi ,adică impecabil.
După această lungă introducere,justificată de absența îndelungată, trec și la subiectul discuției și anume inlocuirea termostatului original care e unul de tip "fierbinte "cu deschidere la peste 100 de grade cu unul mai "rece" 90-92 grade.Justificarea montarii unui termostat "fierbinte"la acea data era necesitatea micșorării noxelor și de aici compromisul.
Menționez ca termostatul funcționează în parametri,la fel si motorul,doar ca o temperatura mai joasă e mai sănătoasă. Între timp singura problemă ,care cred ca a derivat de aici si pe care am avut-o, a fost cu piesa de plastic de la un furtun retur de la vasul de expansiune care s-a fisurat.
Dacă e cineva care a înlocuit sau ceva păreri în acest sens ar fi de ajutor!
P.m.
Salutare mai vechilor colegi cu care am deschis discuțiile despre Astra j inca înaintea apariției, chiar dacă între timp unii au trecut la alte mărci, modele...


MODEL: Astra j
MOTOR: A14xer

Cât e temperatura motorului la, să zicem, -5grd C?

Păi, și pe tine te satisface temperatura aia?! De 70grd C zic. Că mie mi se pare mică...chiar foarte mică. Nici 80-85 nu-mi prea place.
PS
Nu mă refer la temperatura din habitaclu!
PS2
Iar la Vectra din semnătură, sunt convins că aș vedea fix temperaturile alea: 70, 80, 85. Bineînțeles pe termometrul (aparent) analogic, din bord.

N-ai înțeles...m-am referit destul de clar(dar se pare că nu suficient ptr unii ) că este o temperatură cam (prea) mică ptr funcționarea optimă a unui motor modern și care poate atrage după sine neplăceri gen consum mărit de combustibil și ulei, uzuri premature la nivelul piston-simering-cilindru(și chiar supape) etc, toate astea găsibile9nu că spun eu!) în abecedarul funcționării și exploatării motoarelor cu ardere internă...mai ales benzinare. Dar asta scrie la cărți...noi, ca români adevărați, facem un giumbușluc umed, cald și cu boltă pe astfel de considerații...tehnico-științifice.


Ultima modificare făcută de bibu16v la Lun 25 Nov, 2024 12:43 pm

Astea mai ”normale” nu sunt 70-80grd?! Sau n-am înțeles bine...
PS
Și ca să nu fiu înțeles total greșit, nu sunt nici partizanul funcționării motoarelor la binișor peste 100grd C și totul în jur să fie plastic! Iar dacă ai vreo problemuță la sistemul de răcire/electric ai cele mai mari șanse să prăjești motorul...

Deși argumentele tale ptr motoare ”supra-încinse” sunt valabile și nu le combat, rămân la părerea mea că o temperatură de 70-80grd C nu este sănătoasă, ca și aia de 105-110. Mult mai sănătoasă ar fi undeva imediat după 90grd C.
În rest, numai de bine!


Ultima modificare făcută de bibu16v la Lun 25 Nov, 2024 1:49 pm

Da, pentru un motor turbo care se încălzește mai tare ca un aspirat poate fi ok și cu 80 de grade,cu toate ca nici o temperatura sub regim nu-i sănătoasă,asta generând arderi incomplete cu consecințe pe catalizator dar și pe motor.
Ma gândesc dacă nu ar trebui calibrata și temperatura de regim din soft pentru ca Ecu să nu comande amestec bogat când sesizează răcirea excesiva a motorului,asta mai ales în perioada rece.