Amperaj alternator

Dacã tragi tare de instalația electricã(start/stop des, climã, amplif. audio, etc) ar fi recomandat un alternator cu specificații originale...poți pune și ãla de 120A, dacã e compatibil mecanic, dar, în timp, este posibil ca bateria sã cedeze mai repede decât normal, în funcție de solicitãrile electrice menționate anterior...tu vrei un compromis, mai ieftin pe moment, dar care poate deveni mai scump pe termen lung...nimeni, din cei cu cunoștințe adecvate, n-o sã-ți spunã ”fã așa cã e bine”, garantat 100%...alternatorul ar trebui sã fi fost proiectat cu coeficient de supraîncãrcare la sarcinã de aprox. 25%, dar asta, în sine, nu reprezintã o garanție...mai ales când toatã lumea merge pe reducerea costurilor. Decizia e doar a ta.

Nu e musai sã repari cu piese de rahat...depinde cum te ține punga...gãsești piese dupã buzunar și/sau pretenții, dela OE, OEM pânã la ”Made on ship”, doar sã știi ce te coafeazã mai bine...și DA, am uitat sã precizez cã, poate, și o reparație fãcutã ca la carte te poate scoate convenabil în comparație cu achiziționarea unuia recondiționat, nu literalmente raportat la preț, ci la rezultatul final: un alternator original reparat cu cele mai bune piese posibile ptr buzunarul tãu. Dar cumva discuția se complicã ptr cã sunt mulți factori la mijloc: dela iscusința lui Dorel, electricianul auto, pânã la disponibilitatea pieselor de calitate(cã de-alea fãcute în hambar e plinã lumea!)...

M-ai întrebat de varianta second 120A, ... Ei bine este second și tine pânã la colț, pânã ajungi la mare, cat vrea și mai poate obositul. Daca este fix ca al tãu merica cumpãrat dar dus pe loc la un electrician bun, vãzut dacã se poate recondiționa, îl face sau îl duci înapoi, al tãu reparat și ținut rezerva.
La mașinile start stop in urban consumabil nu este doar acumulatorul care nici ãla nu duce prea mult, intra și alternator, demaror, fire cu papuci cu tot
Cele recondiționate sunt ori fãcute bine ori pe undeva prin spatele casei undeva prin Asia, lozul e al tãu.
Al tãu original merita de reparat profesionist, dar deja este consumat faptul.

Tu nu știi ce înseamnã sã returnezi o piesa dupã ce a fost montata și poate o vrei fix pe a ta in loc...

Problema fiind ... care?

Nu am facut încã aia.. dar astãzi merg dupã masina, si pot renunta la asta care e pus pe ea acuma si sa îl pãstrez pe al meu și nu stiu ce sa fac, ca mai am prieteni care îmi spun ca cu 100 de lei mi-l recondiționez pe al meu la electricieni profesioniști în domeniu, iar problema fiind ca oscileazã.. asa facea si cel de pe ea, doar ca ala oscila si mai urat, e normal ca asta sa sara asa cate putin cu 0.5/0.6V dupa care sa revinã la loc? Ca am vazut pe internet ca la unii la modelul meu ba 14,3 ba 14,7 si asa mai departe.. iar în bord nu înțeleg la mine de ve îmi arata 14,8V cand pe voltmetru apãrea la om 14,44V si sarea pana la 14,9.. pentru o fracțiune mica de secundã
Sunt cam depãșit de situație, o mașinã din 2013 sa facã asa de multe probleme

Unchiul meu l-a pus pe cel recondiționat, el fiind mecanic doar, nu și electrician, iar masina a rãmas la el, azi merg dupã ea, iar prima oara când am dat alternatorul jos, acum 3 luni ca sã ii schimb releul de încãrcare, eu cu tatãl meu l-am dat jos, si ne-am chinuit de numa pentru ca nu aveam groapã, dupa care am schimbat plãcuțele de frana si discuri, ulei și filtru ulei.
Unchiul meu acum a schimbat si pompa de apa pentru ca pierdea antigel, si a pus de la graf una, bujiile le-a schimbat, si cureaua de accesorii..
Si am uitat sa menționez ca foarte multa lume pe internet se plânge de alternatoarele de pe opeluri..


Ultima modificare făcută de DPitas la Mar 24 Mai, 2022 2:45 pm

Între clasa de mãsurã a calculatorului mașinii și un multimetru fãcut în China mai bun sau mai chinezãrie ordinarã mari diferențe nu sunt.
Conteazã UNDE mãsoarã fiecare și fațã de ce referințã adicã punctul de masa.
Masa este la motor, acolo este mecanic și alternator, demaror, minus baterie cu sufa groasã. Plusul mãsurat de ECU este ce vine prin fire, contacte gen mufe, sertizați, siguranțe, relee la el din punctul de plus, asta este tot unul singur mareee
Acum gândește unde masori tu

ce este important este sa masori bateria, daca se poate la un magazin/service care se ocupa cu baterii (vanzare si verificare de baterii) sa iti dea un raport al bateriei tale din punct de vedere al capacitatii pe care il mai are (nu ai scris ce vechime are bateria). Acel aparat iti spune si daca este sau nu buna incarcarea masinii.
Apoi fluctuatia de tensiune la alternator poate sa fie (mai mare sau mai mica) in functie de consumatori si tipul de consumatori. La Opel Insignia de exmplu in cartea masinii scrie ca incarcarea poate sa fie de la 13.8V la 17V in situatii exceptionale. In plus are o incarcare inteligenta care tine cond de consumatori, de gradul de incarcare al acumulatorului si turatia motorului. Am avut si 15.5V si am cand este cald si 12.5V (asta cand ECU comanda descarcarea partiala a acumulatorului pentru a-l proteja de supraincarcare si pentru a face cicluri de descarare/incarcare). Daca bateria este veche (mai ales la cele START/STOP) ECU opreste sistemul acesta daca bateria este prea veche sau nu este suficient incarcata. Cu cat acumulatorul (care la Start/Stop este de tip AGM obligatoriu) este mai descarcat cu atata ECU face ca alteratorul sa dea mai multa tensiune pentru a compensa absortia acumulatorului (care consuma mult curent ca sa se incarce - poate avea elementi obositi sau in scurt) si a asigura masinii necesarul electrica raportat la consumatorii activi...

Buna ziua, am și eu o întrebare am un Opel Astra h 1.7 din 2005 și vreau să-i schimb alternatorul dar nu știu de câți amperi este și mă gândesc să nu iau ceva mai mare sau ceva mai mic