Z16XEP: pierdere totala de antigel

Salutare,
Nu stiu sigur de ce s-a format presiune si a irait un furtun de racire care intra in radiator si am pier dut tot antigelul din sistem.
Dupa ce am constatat acest lucru cand am ajuns acasa si dupa ce am repornit motorul sa ma asigur ca mai porneste, o data fluctuau turatiile si a doua data au scazut pana cand a murit motorul.
Tin sa mentionez ca pana sa il opresc prima data nu parea sa aiba nicio problema.
Mai apoi am observat ca am un cod: p1215.
Intrebarile pe care le am sunt:
1.Trebuie aerisit sistemul de racire dupa reumplerea acestuia cu lichid?
2. La ce face referire codul acela?( l-am cautat si imi spunea ca este ori de la circuitul nr.3 al injectoarelor ori de la senzorul de pozitie al pedalei.
3. din ce cauza este posibil sa fi murit motorul?
Multumesc anticipat pentru raspunsuri!



MODEL: Astra G 2006
MOTOR: Z16XEP

CODURI EROARE: p1215

Salut!

Este posibil ca odata cu pierderea antigelului, acesta sa fi ajuns la mufele diversilor senzori, de aici si eroarea.

Incepe prin a inlocui furtunul spart. Completeaza cu antigel si apa distilata 50-50 pana la nivel, mergi cu masina pana deschide termostatul, dupa care care completeaza cu antigel la nivel (motorul sa fie rece). La Z16XEP, aerisirea sistemului de racire se face de la sine, in vasul de expansiune. O aerisire completa si corecta dureaza cateva zile si are nevoie de cateva deschideri ale termostatului.Tot ce tb sa faci este sa mergi cu masina si sa urmaresti nivelul antigelului.

Pentru eroare, eu te sfatuiesc sa mergi in service. Sterge-o si vezi daca apare. Cauzele pot fi multe, dar un mecanic experimentat ii da de cap.
http://p1215.enginetroublecode.com/opel-concept

La generații mai noi de motoare, cum e și ãsta, temperatura de regim a motorului e undeva sensibil peste 100grd C, în condiții normale de funcționare. Cu toate astea, în aceleași condiții normale, temperatura afișatã utilizatorului este în jur de 90grd C, cu mici variații de +/-2grd C. De ce? Producãtorii (sunt mai mulți, nu e doar Opel) au ales aceastã ”soluție” ptr confortul psihic al utilizatorului și ptr confortul direct al reprezentanțelor tehnice care ar fi fost mult prea des ”deranjate” cu apeluri despre ”supraîncãlzirea” respectivelor motoare, în condițiile în care termometrele de bord ar fi setate ptr o temperaturã ”corectã”. De aici rezultã și discrepanța/diferența dintre temperatura cititã de termometrul de bord și cea cititã de ECU și afișatã prin diverse metode de diagnozã on-board/out-board, dupã caz.