Alternator uzat - solutii?

Depinde de ce elemente sunt uzate,daca este vorba doar de releul de incarcare(impreuna cu carbunii,de cele mai multe ori acestia sunt uzati si nu mai realizeaza contactul cu rotorul) ,atunci acesta se poate inlocui fara probleme,insa daca rotorul este foarte uzat si va trebui inlocuit,atunci mai bine schimbi alternatorul cu totul(trebuie mai intai sa vezi de care ai pe masina,sunt mai multe tipuri,de 100A,120A sau 140A),eventual sh din dezmembrari,sigur iesi mai ieftin...

multuesc pentru raspunsuri ...

Salutare tuturor! Intreb pentru cei mai cunoscatori ai instalatiilor electrice. Vreau sa fac un sistem de incarcare format dintr-un alternator de Vectra C, 2002, de 140 amperi, un acumulator de 12v 120 amperi si un motor electric de 12v care sa invarta alternatorul. Problema este ca nu pot pacali acel fir de excitatie. Am incercat cu becul cum am mai vazut si la altii, dar nu functioneaza. Alternatorul este 100 la 100 functional, pus pe banc de verificare baga 14,5 v. Ceva idei? Multumesc!

Nu exista 'cunoscatori' in ale electricii care sa fi reusit sa cupleze un electromotor care sa invarta un alternator care sa incarce o baterie fara consumuri externe care sa suplineasca pierderile din transformarile succesive de energie.

off topic:

Multumesc pentru raspunsuri. Nu stiu sigur daca va functiona sistemul la care m-am gandit, dar el va fi compus dinntr-un motor electric de 12v cu un consum de vreo 32 amperi, alternatorul de care v-am zis si acumulatorul de 120 amperi. Mentionez ca motorul electric dezvolta 2800 de turatii pe minut. In caz ca turatia nu va fi sufucienta, voi monta doua pinioane, respectiv unul mai mare pe motorul electric iar cel mic va fi chiar cel de pe alternator. Acest sitem intentionez sa-l folosesc pentru a incarca bateria care se va epuiza dupa ce va alimenta un inverter. Pareri?

@sebage are dreptate, nu ai cum sã faci funcțional sistemul tãu fãrã un aport de energie mecanicã din exteriorul sistemului. Dacã ar funcționa cum te-ai gândit tu, @claudiu 1979, ar fi cea mai revoluționarã idee a tuturor timpurilor...

Mie imi este clar ca tu nu cunosti principiul de functionare, dar nu stiu cum sa o spun mai diplomatic, pentru a nu suna ca o jignire, pentru ca nu am intentia de a jigni.

Empiric explicat:
Masina ta, consuma la fel de mult carburant si cand mergi cu ea la vale ca si atunci cand mergi cu ea la deal? Clar ca nu!
Ei, tot asa si alternatorul, in momentul in care "tragi curent din el", va avea nevoie de o putere mai mare care sa il invarta, altfel se va infrana.
Pentru a produce acei 140A (la 14V), adica 1960W, alternatorul tau va avea nevoie de 1960W la care se mai adauga pierderile (pierderi electrice, pierderi magnetice si pierderi mecanice). Exagerez putin, tocmai pentru a intelege mai bine fenomenul si spun ca as lua in calcul aceste pierderi, ca fiind 50%.
Deci, pentru a produce cei 1960W, alternatorul tau consuma din puterea motorului termic circa 3.9KW, adica 5.2 CP.

Pentru exemplul tau: pentru cei 300W consumati de becuri si alte cele, alternatorul solicita cam 0.8 CP din motorul termic.
Motorul acela al tau electric, consuma 380W si furnizeaza util sub 0.5 CP.

P.S. Daca se doresc explicatii exacte, stiintifice, se rezolva, desi nu cred ca ar fi cazul.