EGR: desi este nou apare cod eroare P1405

Salut,

am la masina (astra G '99, X16XEL) urmatoare eroare: P1405 - EGR valve position sensor

MIL-ul se aprinde din cand in cand. Niciodata dimineata cand e rece masina, chiar daca am drum de 1 ora in bucuresti, in schimb, seara dupa ce plec de la servici (teoretic tot rece e masina), invariabil se aprinde. Specific ca nu apare nici o modificare in mersul masinii, doar becul de motor aprins si eroarea stocata in calculator.

Am incercat sa curat EGR-ul (nu era blocat), l-am facut luna, nu s-a produs nici o schimbare.

Benzina bag NUMAI omv carrera 100, deci nu se pune problema de benzina proasta.

Saptamana trecuta, am fost la augsburg sa-mi fac revizia si cu ocazia asta am schimbat si EGR-ul (lucru care mi-au spus sa-l fac si cei de la Augsburg si cei de la DiBas). Am montat EGR nou, original opel (560RON fara TVA ), dar se pare ca degeaba. Dupa ce am plecat din service cu masina, in 2 km s-a aprins iar becul. Am ajuns acasa si am pus laptop-ul pe ea si eroarea este aceeasi (P1405). Am verificat in primul rand EGR-ul , a fost intr-adevar schimbat si e nou . Apoi am luat mufa la puricat si anume curatata bine cu alcool izopropilic si stranse contactele bine de tot. In continuare se intampla acelasi lucru.

Ca exemplu de manifestare ciudata, azi dimineata, dr taberei -> centru (pe un omor de nedescris) nu s-a aprins scarba aia de bec ! Pun pariu ca dupa-amiaza cand plec acasa o sa ma trezesc din nou cu eroarea.

Ce poate sa aiba ?

Multumesc,
Ovidiu

offtopic: nu ma injurati nar nu m-am putut abtine .. ai incercat sa scoti becul din bord? poate nu se mai aprinde ...

UPDATE:

aseara iar am desfacut tot, am curatat contactele, inclusiv cele de la calculator, am prins cu soricei toate cablurile care atarnau.

Rezultatul, fix acelasi, becul se aprinde.

Acum cred ca inteleg si de ce nu se aprinde dimineata: nu reusesc sa ating conditiile necesare. Ca sa se aprinda trebuie sa fie motorul cald si sa merg putin (max 1 km) cu viteza constanta (de ex 60km/h) intr-o treapta superioara.

Spuneam ca ma mai uit si la restul erorilor. Pe partea de motor in afara de acest P1405 nu mai apare nimic, in schimb la body/cooling module, imi apar urmatoarele erori:
cu motorul oprit 17/21/31, cu motorul pornit dar rece (ventilator oprit) 21/31, cu ventilatorul pornit (cand se incalzeste motorul si porneste) nu mai apare nimic. Cat timp ventilatorul e oprit, daca incerc sa sterg erorile se sterge doar 17, si raman celelalte 2. Acum e posibil sa fie normal, cu toate ca pe masina unui prieten (Z16XE) nu apare decat 17 cand e motorul oprit.

Ca soft de diag folosesc TECH2-ul (ala in ungureste ) si descrierea erorilor ar fi:
00017 Missing motor rotation signal
00021 Blowing fan motor, malfunction
00031 Serial resistor, open

acum nu stiu daca erorile astea au vre-o legatura cu ce zicea nenea ala in linkul pe care l-am dat mai sus in al 2-lea post.

Help ?

Rahatul ala de TECH2 nu e bun de nimic, deci nu te baza pe el. Daca tot ai interfata foloseste alt program ...
Poate alt senzor care este pe aceeasi bara de 5V papa cam mult de ai eroare ...

am monitorizat ieri comanda catre EGR si feedback-ul EGR-ului.

Intr-adevar (conform erorii) nu sunt la fel. EGR-ul lucreaza doar in sarcina, comanda imi era afisata in procente (50% de ex) si raspunsul varia foarte repede si foarte mult (adica sarea de la 7 la 80 la 20 si tot asa). Dupa cateva comenzi, aparea eroarea moment in care calculatorul trimitea in continuare comanda egr-ului (nu stiu daca mai si lucra) dar feedback-ul avea o valoare pre-setata constanta de 15%.

In continuare nu ma duce capul de ce nu lucreaza bine

Tu la care vrei schema sau la amindoua ? Poate am....

bun, facut proba cu lambda scoasa (statea default pe la 450mv) aceeasi poveste, variaza egr-ul cu spume. Din schema reiese ca pe acelasi circuit cu egr-ul, in afara de lambda este si supapa de recirculare a vaporilor de benzina. Am scos-o si p'aia si fix aceeasi problema. Banuiesc ca nu-mi ramane decat celalalt fir de comanda al egr-ului care intra in calculator

Aproximativ aceleasi simptome ca tine am si eu la acelasi tip de motor, doar ca eu deocamdata trebuie sa o "incalzesc" bine (adica sa urc peste 3500 rotatii/minut) ca sa mi se aprinda "check engine" (si la mine se aprinde doar in frana de motor sau decelerare). Eu la mine suspectez cu totul altceva si anume "crankshaft sensor". De ce? Am EGR nou-nout, (asta dupa ce am schimbat vreo 2 de la sh, inclusiv am reconditionat unul), toata iarna n-am avut nici un fel de probleme, am facut chiar un drum de 3000 km in preajma sarbatorilor cu masina superincarcata (5 persoane + portbagar exterior), totul a fost ok. Ei, de cand a inceput sa dea caldura, a inceput sa mi se aprinda si mie becul ala scarbos din ce in ce mai des. In plus, eu am patit ca nu mi-a pornit motorul de cateva ori, incalzit fiind, desi electromotorul il invartea (ECU nu primeste semnal de la crankshaft sensor ca se roteste arborele cotit si, prin urmare, nu alimenteaza motorul cu benzina). Mai recent, de cateva zile, dupa ce mi se aprinde check engine, se opreste motorul, probabil tot din cauza ECU care nu mai primeste semnal sau primeste un semnal care e in afara parametrilor de la crankshaft sensor.
Eroarea stocata si citita cu metoda agrafei? Tot timpul P1405! Precizez ca la concluzia asta am ajuns dupa aproximativ 3 ani de cand am masina asta, timp in care m-am cam lovit de o chestie sau doua in exploatarea ei, inclusiv schimbarea sondei lambda.
Oare cat costa un crankshaft sensor pentru motorul asta?

am luat urma tuturor firelor de la egr. hai sa spun si aici ce reprezinta ca poate mai are cineva nevoie.
Mufa EGR are 5 pini. Cei 2 din exterior sunt pt comanda bobinei. Unul dintre fire (probabil o masa) este comun cu unul dintre firele sondei lambda si cu un fir de la supapa de vapori de benzina (aia de langa filtrul de aer), apoi intra in calculator in vreo 10 locuri . Al 2-lea fir de comanda intra direct in calculator in mufa de sus in pinul 21.

Partea de feedback este formata din 3 pini, adica aia 3 din mijlocul mufei EGR. Aia din "exterior" sunt alimentarea (5V) si ala din centru culege informatia despre pozitie. Defapt este un potentiometru la care rezistenta este alimentata cu 5 volti, tija de la EGR misca cursorul pe acea rezistenta si valoarea este culeasa de pe pinul din mijloc.

Eu am masurat toate firele/contactele, le-am curatat, am strans mufele, am incercat sa le misc, nu se intampla nimic BUN

Pana la urma, solutia de moment a fost aia din ultimul rand de-al postului meu de mai sus. Acum e liniste

Din pacate am ajuns in pana de idei. Toate drumurile mele duc la calculatorul injectiei (sper ca-i ala de pe motor nu ala din aripa). Da' chiar, ce face fiecare, si care e legatura intre ele, ca poate am un contact prost la ala de sub aripa si eu n-am umblat deloc acolo ?

mersic pt schema. Cum spuneam problema nu e de la feedback (masurat si testat manual feedback-ul) ci de la comanda. La comanda am verificat cablajul si e O.K. deci am buba in ECU (cum spuneam, banuiesc ca e ala prins in dreapta motorului, nu cel din aripa) si mi-e frica sa-l desfac (... deocamdata )