Sistemul de franare,montaj corect,intretinere,diagnosticare

Poza nr.3 e de pe masina ta ?

Cele de mai sus arata ,,nasol,, daca pot sa zic asa. Si la a mea Astra H 2005 pe spate erau la fel ca in poza nr.1 cand am luat-o din DE. Acum e bine, dupa ceva interventii acolo.

Dupa ce am citit pe forumul asta cati doritori ...cativa caluti in plus care normal nu inseamna ca mergem mai agresiv ,doar ne ajuta in situatii limita...cred ca e cazul sa pun o intrebare - cand v-ati uitat ultima oara la discuri, placute,etrieri ? mie imi ia cam 30-45 de secunde credeti ca e mult sa fiu sigur ca masina aia merge exact pe unde vreau eu cand e groasa si fiecare cm. de abatere conteaza?
Sa incepem cu schimbat discuri si placute unde toata lumea 'se pricepe'
Am scos roata ,masina asigurata desfacem glisierele pe care un baiat destept le-a uns din belsug,ies greu din ghidajul de cauciuc pentru ca s-a deteriorat materialul si dupa unsoarea se usuca ...le curatam pana devin lucioase,pentru cine nu stie ele sunt din inox la masini cu pretentii sau doar cromate la altele deci de ce le ungem? scoatem etrierul de pe rac,acesta are niste tablite pe care acelasi destept le-a uns ,luam un magnet si verificam...sunt tot din inox ,de ce sunt si ele unse? problema este la rac deoarece in timp vaselina de sub tablitele alea s-a facut ca sticla si strange placutele blocandu-le eu cand demontez racul curat santurile pe care se aseaza placutele cu un set de pile sau merge cu panza de bomfaier pana la luciu,doar acolo.
Scoatem discul de pe butuc,dam ciocane de ne trec toate apele el e blocat surpriza...de vaselina uscata si amestecata cu rugina,curatam bine butucul si suparafata pe care se aseaza noul disc cu peria de sarma pana la luciu de multe ori am nevoie si de pila sau panza.
La un Ford Smax am batut cu cel mai mare ciocan pana s-a spart discul si l-am scos bucati atata rugina era pe interior de la vaselina pe baza de cupru,nici degripant nici incalzit nimic si masina trebuia sa fie in jumate de ora iar pe stand ca nu avea eficienta la franare fata/spate.
Montam discul punem surubul de fixare e bun sa fie acolo nu strangem prea tare ca nu e nevoie si iese usor la desfacut,racul la loc ,blocant pe cele doua suruburi dupa ce am curatat filetele,cu atentie tablitele sau arcurile pentru placute cum li se mai spune ,montam placutele ele aluneca usor in canalul de montaj de pe rac punem etrierul merg greu clar nu este curatat racul cat trebuie si este foarte important sa se miste usor.Se pune la loc etrierul ,glisierele sunt bec lucesc,se pune blocant pe filet si se strang dopurile ,verificam ,apasat frana de 2,3 ori se verifica cum se misca discul ,butucul fuzetei curatat cu peria de sarma si cantitatea de vaselina acolo trebuie sa fie cat sa umezeasca materialul nu din abundenta,roata strans verificat ....pleca masina la testat de frane .
Nu imi este clar de ce pui unsoare pe piesa din inox ,ce rost are vaselina de pe spatele placutei,ce rost are vaselina pe tablitele de inox,ce rost are vaselina pusa cu polonicu pe butuc si pe fiecare prezon...toate se spala in timp pentru ca masina nu sta in sufragerie pe televizor ci merge prin apa iar piesele alea se incing ,se spala in timp si asa ajunge pe....MATERIALUL DE FRICTIUNE AL PLACUTEI care se imbiba devine alunecoasa materialul se deterioreaza si incep lipsa eficienta si...scartaituri ca sa nu mai zic de santurile de pe disc facute de praf din uzura cu vaselina si cupru bine copt la temperaturi nu mai apuca discul cele 2-3 schimburi de placute la care speram.
La ultimul loc de munca am stat 15 luni timp in care dupa hartiile mele mi-au trecut prina mana cam 720-800 de masini cu probleme la frane dupa reparatie au mers direct la MOT deci testate si trecute 100% ,la toate care au avut unsoarea pe baza de cupru data din belsug probleme.Ce am observat si nu m-am mirat tot ce a fost BMW M ,Audi RS , Ford ST, Vauxhall VRX ,Mercedes AMG ,Jaguar ,Range Rover ..unde sunt multi cai putere foarte rar se ung piesele ...oare de ce ? alea nu ruginesc? cum trece masina de 200 cp dispare vaselina doar ici si colo de la 300 dispare cu desavarsire poate de la viteza nu are timp sa rugineasca....zic si eu.
Verificati doar daca praful negru de pe janta se ia usor ca o funingine ,daca e consistent si janta pare 'vopsita' in negru e multa unsoare in zona si placutele sunt deja compromise in diferit grad cat au apucat sa se imbibe cu unsori ,apelati la oameni care au inteles ce inseamna franele ce face fiecare piesa si nu pun vaselina peste pasta de blocaj pusa de fabricant lucru care ar trebui sa le dea de gandit macar.

Daca la cele cu sute de cai putere, nu se pune vaselina si culisele alea merg pe o frecare uscata, oare cat tin portetrierii? Cat poate sa duca acel material fara sa faca uzura?
Eu am pus la "babele" mele, putina vaselina cu cupru (am zis putina, doar uns) si nu am avut probleme cu etrieri blocati, sau alte probleme.
Ma gandesc la o singura problema, diferenta intre un etrier normal de Opel (ma refer la Astra G Zafira A Corsa C), fata de cele mentionate de tine BMW.......E posibil sa fie alta calitate de fabricatie.
Am intalnit etrieri de Zafira cu un joc incredibil intre culise si port etrier, erau uscate ca desertul. De ce?
Si ajung iar la gandul ca, posesorii de masini mai vechi, incearca sa le tina pe linia de plutire, nu sa faca risipa de bani.

Multumim mecaNIK !
Am mutat discutia sa fie mai usor de gasit.

Eficienta sistemului de franare face diferenta in cazuri extreme intre viata si moarte. Porneste de la banala anvelopa ieftineala, sens rotatie pana la lichid frana. Degeaba are masina ABS, ESP, TC si altele, etrieri vopsiti cu mama culorii trecuta prin creier etc daca frana nu tine.

Intre portetrier si placuta nu exista frecare directa,intre ele se afla acea lamela de inox care fata de portetrier sau rac este fixa pe ea aluneca placuta ...simplu .
Unsorile tinute la temperaturi ridicate se evapora ,sunt spalate de apa si ajung in timp pe materialul de frictiune al placutei ,asta este secretul de in timp ajung sa chitaie sa scartaie sa harjaie oricum toate au eficienta scazuta
Deci revin cu intrebarea de ce ungem piese facute din material inoxidabil? de ce au fost facute din inox si nu din fonta sau fier mort mult mai ieftin? stiti ca materialul ala ajuta placuta sa alunece mai usor in afara de faptul ca nu rugineste?

Cu scuzele de rigoare, in ce am postat, eram nervos si ..... sper ca nu am suparat pe nimeni, daca am suparat, imi cer mii de scuze.
Dar iar revin la unsoarea de la culise, de ce se spune in carte ca se ung? Poate sunt eu mai incet la minte, (nu vreau sa jignesc pe nimeni, sau sa supar cu vorbele mele) De ce gasesc aceeasi unsoare si pe Astra 2019? Unsoare din fabrica!

Ia sa vedem ce mai zic unele documentatii
[ Pentru a evita scartairea franelor cu disc,se unge suportul lateral al partiiposterioare a placutelor de frana cu un strat subtire de unsoare,de ex.OPEL19 42 585 Plastilube sau Liqui-Moly LM-36 sau LM-508-ASC.A se unge doarpartea posterioara de metal,unsoarea nu trebuie sa ajunga pe placuta defrana in sine.Daca este nevoie,se sterge imediat si se curate cu alcool ...]
Dupa mintea lor dupa montarea placutelor masina se depune intr-o vitrina si sta acolo in mediu controlat la temperatura de 21 de grade celsius ,numai ca ele pleaca pe sosele incepe ploaia se incing se spala vaselina de pe spate si ajunge pe materialul de frictiune care este poros si se incarca cu unsoare schimbandu-si caracteristicile scartaiturile apar dupa aia tocmai din cauza depunerilor de praf de uzura amestecat cu vaselina .
Mai bat unii campii cu aerisirile sistemelor de franare, in primul rand sa spunem despre ele ca sunt ...Sistem de franare hidraulic cu intensificator de putere vacuumatic ,pompa centrala de frana cu dublu circuit in tandem si circuitele de franare in X ,adica cand se aeriseste se incepe de la roata cu circuitul hidraulic cel mai lung urmeaza roata diametral opusa adica se aerisesc in X pentru a tine cont de circuitele de franare .
Oricum aerisite in orice ordine pana la urma se aerisesc diferenta este cat timp pierzi si de multe ori doar nu plimbi aerul prin toate tevile fara motiv si se face fara motor pornit pentru ca nu are rost sa se forteze aiurea pompa centrala.
Pentru masinile cu ABS este mai dificil de aerisit si eu folosesc diagnoza pentru aerisirea modulatorului hidraulic sau am incercat de multe ori cand nu aveam ce trebuie alegeam un drum cu mult pietris si activam de cateva ori ABS-ul prin franare pedala cobora si urca de cateva ori si se rezolva problema sigur.
Cei care au golit pompa centrala de frana le recomand amorsarea circuitelor inainte de montare ,sau daca e schimbata cu una noua la fel ca odata montata goala veti aerisi mult si bine iar de multe ori ramane pedala moale ,adica tot mai este aer pe undeva.
Asta este sistemul de franare in mare ,atentie la ce cititi, la ce vedeti pe Youtube ca si acolo abunda de 'specialisti' sau pe forumuri unde se dau de multe ori sfaturi de-ti vine sa fugi ,cine si-a schimbat odata placutele nu inseamna ca are experienta in meseria asta,multi care lucreaza da n-au inteles mare lucru din ce fac acolo sunt la acelasi nivel.