Trepidat la cald, la plecare de pe loc cand merge GMV

Mai mult ca sigur este de la releul de incarcare, am gasit o Zafira care avea aproape aceleasi simptome si s-a dovedit a fi releul de incarcare (cargo)
Mai asteapta si alte pareri.

Verifica bujile si bobina

Revin ptr ca s-ar putea sa fie din alta parte problema, azi neputând sa o reproduc. E drept ca nici bara la bara nu am avut unde sa merg dar apa s a încins destul de mult cat sã porneascã GMV. Nu a mai facut la fel la plecarea de pe loc.

Am verificat tensiunea cu multimetrul. Cu toți consumatorii aprinși (faruri faza lunga, proiectoare ceata, avarii, climatronic, dezaburire, cd player) se învârtea in jurul a 13v, 13.5v, doar faza scurta si clima pornitã pe 2 (mic) 14.3-14.4V, motor oprit, la rece 12.3 V . Când pornește GMV si la plecarea de pe loc ma astept sa mai scadã si sa fie o problemã dar ținând cont ca nu am putut reproduce problema si apare doar in trafic bara la bara incep sa banuiesc si ambreiajul (faimoasele arcuri decalite).

Nu stiu cu releul ala de încãrcare (varianta colegului taxi43edy pe care nu o exclud, pentru ca mie tot imi pare o problemã pe electricã, desi mãsurãtorile ies bine cu mașina staționând) daca ar trebui sa facã tot timpul cand se încãlzește mașina si porneste ventilatorul sau face când și când.

Bibu16v, uite ca nu m-am gandit sa ii dau un test de releu ventilator din Opcom cu toti consumatorii porniti dar e buna ideea. Mulțumesc. Totuși, am reusit sa o încãlzesc suficient cat sa plece electroventilatorul pe treapta 1. Cu toti consumatorii porniti si GMV pe treapta 1, tensiunea e in genere stabila pe la 13v cu mici fluctuatii de +/- 0.1, 0.2V. dar nu trepideazã cand incerc sa plec cu ea de pe loc, de-asta am zis ca nu pot reproduce problema... Oricum, ma rog sa fie alternatorul. Dai 300-400 lei schimbi puntea de diode si releul si apoi n-ai treabã!

Mihai.P, extraordinar punctat. Initial mi s-a parut o diferențã prea mica pt a fi luata in seama, si am trecut peste, ducându-ma direct la alternator, pana la remarca ta. Asta ar explica si de ce învârte de 2-3 ori dimineața, pana sã porneascã si nu o ia "la sfert"!

Am inceput apoi sa citesc pe site-urile Rombat/Caranda/Varta si extrag mai jos pt viitorii cititori, dar pana atunci, incerc sa inteleg logica si in ce fel poate fi legat asta de problema trepidatului in conditii de bara la bara dar nu si la rece?
Ar putea sa o consume GMV atat de rau in conditiile unui trafic de varf bucureștean încât sa nu poatã sa o recupereze alternatorul?
Ținând cont ca se circulã cu mașina cel putin odata la 2 zile, aprox 12km dus, 12 întors, pe baterie e scris ca a fost montata in noiembrie 2018 dar e important de menționat ca in decembrie 2019 cand am luat eu mașina avea bornele corodate, nu exclud sa fie (semi)defectã si mai degrabã as merge pe una noua si mai mare decat sa o redresez pe asta, mai ales ca vine iarna (ceva intre 65 - 75 cu 650-790, de la unul din cei 3 de mai sus, fata de no name-ul pt mine intalienesc de pe ea, de 55Ah si parca 460/480 En)

Si acum, valorile unei baterii normale:
- Tensiunea din circuitul deschis dupã încãrcare trebuie sã fie de 2,12-2,13 V/celulã x 6 celule
- Pentru fiecare diferențã de 0/1 V fațã de 12,7 V/12,8 V, bateria trebuie sã fie încãrcatã timp de 1 orã
- Starea de incarcare a bateriei trebuie sa fie minim 75% (tensiune in gol 12.5V). Valori mai mici indica o descarcare partiala (subincarcare) a bateriei.
- Sistemul de incarcare al autovehiculului trebuie sa furnizeze 13.8V – 14.4V pentru circuitele de 12Vcc si 27.6V – 28.8V pentru cicuitele de 24Vcc. Aceleasi valori de tensiune trebuie sa fie furnizate si pe timpul incarcarii la un redresor. Pentru circuitele de 24V, se masoara incarcarea pe fiecare baterie.Tensiunile trebuie sa fie egale, admitandu-se o diferenta de maxim 0.2V.

RISC MAJOR / RISC / ALERTA / ADMIS
Grad de încãrcare (%) 25 / 50 / 75 / 100
Tensiune în gol (V) 12 / 12,3 / 12,55 / 12,8
Densitate electrolit (g/cm³) 1,16 / 1,20 / 1,24 / 1,28

Au trecut sãrbãtorile si am revenit. Pe Opcom, printre altele am Main Relay Inactive dar fara nicio eroare in bord. Cred ca acest Main Relay Inactive sau Engine Management Relay daca e același, e responsabil si ptr bateria care mi se descarcã ușor, ușor si pe care colegul Mihai.P a observat-o mai sus, in urma masuratorilor mele pe baterie. Problema e ca nu gasesc acel releu niciunde. Astea sunt locurile in care l-am cautat


Problema trepidatului pare insa sa nu aibã treaba cu alternatorul sau functionarea GMV (adica ce bãnuiam la inceput, ptr ca am reusit sa o fac sa porneasca GMV si am pornit cu ea de pe loc fara probleme). Totuși, trepideazã in aglomerație barã la barã. Acum banuiesc ori ambreiajul ori oringul despre carea vorbea mariuseek in topicul lui https://www.clubopel.com/vie...discutii+similare