Omega, 2,5 DTI-Nu mai trage bine motorul cand se incalzeste

Pe un Omega 2,5 DTI, 2002, 150 CP, 110 kw - cutie automata, se constata urmatoarele.
Cand plec dimineata si motorul este rece vitezele se schimba la turatiile normale, motorul trage bine. Dupa ce motorul se incalzeste undeva la 95 grade (cam acolo sta temperatura), cand accelerez, acul de la vitezometru are fluctuatii in jurul a 1500 - 2200 de ture si nu trece o perioada de aceste ture indiferent cat de tare apas acceleratia, indiferent de viteza pe care o am si de viteza in care e bagata masina. Nu scoate fum, la relanti merge constant. Din aceasta cauza se schimba si vitezele mai greu.Mecanicul la care merg mi-a spus ca este posibil sa fie ceva care verifica aerul, o chestie electronica care se monteaza inaintea filtrului de aer. A scos-o azi si a curatat-o cu aer comprimat, cat a putut ca e capsulata dar nu s-a schimbat nimic. Oricum, dupa ce se incalzeste, cu acceleratia la maxim nu trece de 4500 de ture. Dupa 2000 km din Germania pana in Romania nu a consumat deloc ulei (l-am schimbat acolo, avea 14000 deja si nu am vrut sa risc) si a avut un consum cam ridicat, cam 7.8%, cam mult avand in vedere ca am mers 70% din drum pe autostrada. Cand este la relanti pe bord arata consumul undeva la 0,8- 0,9 l/h...mi se pare mie tot cam mult. Nu am bagat-o pe tester, dar vreau sa ma duc. Trebuie sa gasesc si pe cineva in Bacau care stie sa citeasca un tester si sa aiba si scula ca lumea. A...nu se aprinde nici un senzor la bord.

Ce ar trebui sa se intample daca scot mufa?

Teoretic sunt 2 optiuni:
-A: masina trage mai bine sau trage comparabil la fel caz in care e posibil 90% sa fie debitmetru dus
-B: masina trage mult mai prost sau nu se simte nici o diferenta caz in care debitmetrul e dus.

Ehe...costa 8 milioane la G si asta la reprezentanta. Daca stai sa cauti cred ca pentru a ta costa si mai mult 😢
Din pacate deja ai realizat ca e dus....asta inseamna ca va trebui sa il schimbi sau sa il cureti.Da-mi un PM sa iti explic cum se poate curata cu rezultate bune.
O sa ma interesez si de unul nou mai ieftin, original bosch.

Am o mare problema...nu trece de 4500 de ture turata la maxim. Nu reusesc sa gasesc un tester in Bacau care sa-mi dea problema...si am inteles ca daca este buba la vacuum nici nu ma poate dirija precis. Din experienta voastra...cu ce ar trebui sa incep? Nu scoate fum, nu consuma...in schimb nu trage deloc in panta. Am schimbat filtrul de aer, motorina, debitmetrul. Presiunea la pompa de motorina este buna. Dupa ce am schimbat debitmetrul se vede o mica schimbare...dar atat. Astept cu nerabdare pasii pe care trebuie sa-i urmez.

am lipit eu topicele
editat de maiandrei

Maine ma duc sa-mi verifice vacuumul..cica are pompa de vacuum. Nu prea stiu ce-i aia...dar vad maine. Poate verific si furtunasele de care mi-ai zis. Merci

Vezi ca singurele care pot citi ECU sunt cele de OBD sau OBD2 sau Tech 2 pe care il gasesti la reprezentanta Opel.
Sfatul meu e sa te uiti tu la furtune, e super simplu si super rapid. Eu la a mea am mers cam 8 luni fara sa mi dau seama ca era unu spart si astfel nu tinea vacuumul. Acum l-am schimbat si zboara masinuta 😉

Si eu aceeasi problema cu omega mea 2.5 td,dar am observat ca daca o turezi mai tare de 2500 ture,trage.Am ajuns la parerea ca nu-i place dealul 😊

Am schimbat debitmetrul. El era problema, acum trage bine si se comporta ca un 2,5 DTI