Z18XE: Probleme dupã segmentare motor

Bunã seara! Am o Vectra C 2004 cu motor Z18XE. De ceva timp a început sã consume ulei, în special la mers peste 3500- 4000 rpm, de aceea am considerat cã masina necesitã o vizitã la service. Acolo au schimbat:
- segmenti
- semeringuri supape
- semeringuri axe cu came
- garniturã chiulasã
- garniturã capac axe cu came
- senzor pozitie ax cu came - avea firele „coapte” - înlocuit cu Huco
- ulei, filtru ulei, antigel.
De asemenea, au curãtat motorul („marmeladã” în baia de ulei) si corpul clapetei de acceleratie. Dupã aceste operatii, motorul nu a mai vrut sã porneascã decât cu mufa de la senzorul de pozitie scoasã. Fãrã senzor, dã erori C1555, P0340, P130 si P0036, consumã cu circa 30% mai mult decât înainte si nu are putere sub 2000 rpm, dar porneste la rece în 2 - 3 secunde si la sfert de cheie la cald. Dacã dupã pornire introduc mufa la senzor, functioneazã normal, fãrã pierderi de putere si cu consum normal, dar dacã se opreste motorul, nu mai porneste decât cu mufa senzorului scoasã. A verificat si cablajul între senzor si ECU, e în regulã. Poate fi ECU de vinã?


MODEL: Vectra 2004
MOTOR: Z18XE

Nu apare nici o eroare, iar cu adaptor OBD2 și Torque îmi apare avansul la aprindere de -3,5. Dupã pornire, indiferent cã este introdusã mufa sau nu, avansul este pozitiv.

Pune senzorul ax came vechi cu firele izolate daca poti si vei vedea ca merge, data viitoare cumpara senzor original.

Eu imi mentin parerea ca distributia e decalata. Am patit la segmentarea unui motor de ford focus. Mecanicul montase cureaua cu decalaj de 1 dinte per axa. Pornirea era greoaie si nu tragea cum trebuie. Daca inainte nu iti facea asa, clar e ceva in neregula.

E absolut normal,verifica dupa codul de pe ele.

Daca scoti mufa de la debitmetrul de aer, merge/porneste mai bine?

Zilele acestea nu prea am timp sã mã ocup, dar voi scrie ce am mai rezolvat. Mulțumesc tuturor pentru sfaturi.

A fost nevoie sã demonteze rotile dintate, deoarece a schimbat si semeringurile de pe axele cu came, iar ca aspect sunt la fel (le-am vãzut demontate), deci între cote nu sunt diferente vizibile, nu stiu valorile exacte dacã sunt aceleasi. E posibil sã fie aceleasi, pentru a simplifica procesul de productie. Cât despre Stan si Bran, Dorel, se zice cã numai cine nu munceste nu greseste. Înainte sã duc masina la reparat, motorul pornea la sfert de cheie, dar consuma ulei peste 3500 - 4000 de ture, iar de multe ori dãdea în nas la acceleratie bruscã. Am considerat cã aceste fenomene se datoreazã îmbâcsirii sondei lambda datoritã consumului de ulei, am schimbat sonda acum douã luni, dar fenomenele au continuat. Dupã segmentare voiam sã schimb din nou sonda lambda dacã e cazul, dar dupã putin rodaj, sã se aseze segmentii. Din pãcate, motorul merge mai rãu decât înainte. Senzorul de la axul cu came pus în locul celui original (GM - VDO) este Huco (deci nu un no-name), ceea ce m-a fãcut sã mã gândesc cã undeva s-a strecurat o greșealã.

Roțile dințate nu sunt la fel, dar axele sunt, iar modul de fixare al roților dințate pe axe e identic. Am anexat imaginile axelor cu came într-o postare anterioarã.

Schimba odata senzorul si gata cu prostioare de axe si alte cele.