Opel astra g 1.7 dti an 2000

Am schimbat termostatul si tot imi invarte apa cu motorul rece . Ma poate ajuta cineva cu un sfat?

Model:
An fabricatie:
Cod motor:

SCeobanu...😃😃😃subcriu ce a spus colegu

Supapa de care spui stiu ca era prezenta pe termostatele originale de pe Vectra A si Vectra B cu motorul de Isuzu 1.7TD. Din pacate nu se mai gaseste asa ceva, as lua si eu un termostat cu supapa aditionala pe palaria termostatului pentru motorul Z17DTL de pe masina sotiei daca as gasi pe undeva.

L.E: vad ca pe eBay mai sunt termostate cu supapa aditionala, acum daca stie cineva ce marca de termostat a fost pe original pus de fabrica pentru 1.7cdti sau 1.7dti (banuiesc ca sunt la fel) il rog sa scrie aici, in caz ca mai intereseaza pe cineva. As vrea sa iau unul original.

Azi a sosit din DE termostatul original ISUZU ,,Made in Japan,, , mai jos ceva poze cu el :

Iar aici doua poze ce reflecta diferentele constructive dintre termostatul original NTN japonez si cel european BEHR, cumparat de mine pe aftermarket in urma cu 3 ani :

La momentul cand l-am cumparat, cel BEHR l-am comandat simultan cu unul ,,original GM,, dar care... la o analiza atenta era doar un termostat aftermarket cu holograma GM. Si exact asta se intampla odata cu trecerea anilor... piesele comandate ,,asa zis pe original,, nu sunt cu nimic mai bune decat cele aftermarket, si spun asta din experienta proprie. De aceea eBay ramane singura sursa de unde mai ai o sansa sa-ti mai iei ceva piese originale pentru masina ta (status ,,New - old stock,,).

Asadar, azi mi-am cumparat de la Dedeman 1m furtun de gradina transparent cu diametru interior de 12mm, l-am mufat pe orificiul inferior de evacuare de la radiator, apoi am dat drumul la apa din circuitul de racire motor... s-au scurs fix 5,3litri de apa+antigel. Apoi am trecut la inlocuirea termostatului... garnitura de la capacul termostat de pe Astra G a sotiei înca era cea originala... deja demontata de 2x dar in stare buna, asa ca am mai folosit-o inca odata 😂. Am pus pe pozitie termostatul original NTC de 88 grade C (cel cu doua supape + orificiu de aerisire al aerului ce rezulta in urma cavitatiei produse prin invartirea melcului pompei de apa) apoi am testat... si BINGO! - totul este ASA CUM TREBUIE SA FIE ! Acum acul la temperatura de apa este ceva mai jos pe ceasul de temperatura din bord, cam la jumatatea scalei intre 80 si 90 grade C (asa cum defapt era când am luat masina din Germania).

Doresc sa-i multumesc aici colegului @mecaNIK pentru pontul cu termostatul original + explicatiile de rigoare din acest topic. Daca nu citeam ce-a scris aici chiar nu stiam ce-a pe fost pus pe original si in mod evident nu-l aveam acum pe motor.

Cu Stima.

Fără cod motor, fără poză, fără o precizare a furtunului....așteptăm colegii...ăia mai capabili.