Problema incalzire Astra G, 1.6, 16V, 2001.

Buna ziua,
Problema mea este una legata de incalzire.
Masina este un Opel Astra G, 1.6, 16V.
Am schimbat 2 termostate pentru ca nu imi mentinea temperatura lichidului de racire la cat ar trebui. Primul termostat s-a stricat si apa nu urca nici macar la 60 grade vara, la drum lung, probabil se blocase pe deschis.
Am schimbat termostatul, o vreme mi-a tinut apa la 80-90 grade, cu fluctuatii intre, in functie de mers. La drum lung scadea la 80. Dupa o vreme s-a blocat si acesta pe deschis si apa nu crestea pana la cat ar fi trebuit la drum lung.
L-am schimbat iar, ultimul fiind ceva nemtesc, cel mai scump, care deschide la 92 grade. Acum 1 luna l-am schimbat.
Lichidul de racire nu urca mai mult de 80 grade la drum lung. Nici in 100 km. Cu temperatura exterioara intre 3-15 grade. La fel se manifesta.
Daca dau drumul la caldura pe treapta 2 scade temperatura pe la 60 si greu mai urca. Bineinteles ca baga aer rece in habitaclu.

Caldura in habitaclu.
Baga caldura abia cand trece de 80 grade (cu carton in radiator), la 10-15 grade afara. Baga cald doar pe treapta 1 la ventilator, la treptele superioare incepe si baga rece. Ventilatia de la pasager baga rece tot timpul. Grila din stanga soferului baga cald, cele din jumate caldut, si cea din dreapta baga rece.
Ieri am blocat radiatorul complet cu un carton gros. Drum lung, Calarasi-Bucuresti. Temperatura exterioada 10-12 grade.
A fost pentru prima data cand a urcat temperatura lichidului de racire la 92 grade. Caldura din interior la fel. Cald la sofer,caldut pe centru si rece la pasager. Pe treptele superioare de ventilatie nu face fata si baga rece.
Am oprit la benzinariei si la 92 grade mergea ventilatorul.
M-a innebunit. Am avut un drum pe la munte. Am prins 0 grade. Un gram de caldura nu a bagat. Am dardait de frig in masina.
Mentionez ca nici cu celelalte termostate nu baga caldura.

Ce as vrea sa fac: sa schimb sonda(le) de temperatura, poate e ceva ce nu merge bine si imi pleaca ventiratorul prea devreme. Apoi sa verific furtunele ce duc la radiatorul de incalzire (tur-retur). Desi stiu ca termostatul ar trebui sa mentina temperatura, indiferent de radiator si ventilator.
Ma gandesc sa schimb si radiatorul de incalzire, dupa simptome pare infundat sau neaerisit.
Tot ce am schimbat la ea, antigel, termostat, am facut-o la un service si ma gandesc ca de 3 ori umbland acolo au aerisit si ei macar odata.

S-a mai confruntat cineva cu asa ceva? Idei?

Problema cea mai mare este de ce nu-mi tine temperatura la 92 grade, asa cum ar trebui.

Termostatul e praf. Fã ce a zis colegul @danytm, mai sus... cu motorul rece, pornește, și vezi furtunul ce vine dela termostat spre radiator, prin comparație cu furtunul ce intrã în calorifer și dacã în primele 5-10 minute, temperatura e asemãnãtoare, termostatul e praf(blocat pe deschis, așa cum și pare din desciere), dacã se încãlzește, în mod evident, mai tare cel dela calorifer, atunci termostatul e (cât de cât) ok...
Mai pot fi și alte probleme cu cãldura chiar și cu rãcirea (pornește prematur) sau vreun senzor decalibrat...dar fãrã un termostat bun, n-ai ce face decât sã vânezi vrãjitoare...
O diagnozã poate citi temperatura realã de funcționare a motorului...

DA, caloriferul este alimentat continuu cu apa, deci nu conteaza unde se afla maneta de cald-rece.

La 92°C trebuie sa deschida.
Probabil termostatul nu lucreaza bine.
92° cel vechi de pe masina.

Pune unul original.
Pentru Z16XE
9129907 - Termostat
95519739 - Garnitura Termostat.
184 RON

Sau
BEHR tot pe codul de sus.




Posibil sa fie numai termostatul.

Behr am avut inaintea astuia. A sfarsit blocat. La fel si cu el, nu urca temperatura. Dar la asta behr nu stiam temperatura de lucru,

Interesanta treaba cu motorasul acela pe caloriferul de incalzire.
Am dacia 1300 si am cateva termostate printre piese, Pot incerca sa vad, dar nu cred ca merge, la mine 1.6 16V, cand cumpar termostatul il iau cu corp cu tot.

Totusi, inainte sa schimb termostatul (again), as vrea sa ma asigur ca sonda ce citeste temperatura o face bine.

Eu am schimbat acum 2 ani cu unul ieftin, nu stiu ce model a fost dar am dat 65 lei pe el, eu m-am prins ca era defect cand am iesit in afara localitatii si acul de temperatura nu statea constant pe mijloc, taica-miu a zis ca la cel vechi era defecta supapa mica a termostatului care duce la clapeta de acceleratie, la cel nou cica este o supapa care un rol si ea de limitare a debitului de apa. Poti verifica daca pompa de apa functioneaza normal prin verificarea furtunului mic care intra la borcan in partea superioara.
La radiatorul de caldura din interior, din cate stiu eu, daca turul este mult mai cald decat returul atunci radiatorul functioneaza normal, daca au aprox aceeasi temperatura, atunci este infundat o parte din el, daca la prima treapta a ventilatiei iti baga caldura cat de cat, iar la maxim este rece, clar ai radiatorul infundat, dar poate ai probleme si cu pompa de apa, verifica si acolo.
Am pus mai jos cu poze cu termostatul meu vechi, acum am vazut ca este din 2000, adica de cand este masina.


Poti sa scoti mufa de la ventilator sa vezi daca este o schimbare la temperatura, dar sa fi atent pe temperatura sa nu faci alte belele

Oricum ar pleca ventilatorul, termostatul este cel ce trebuie sa deschida la cat e proiectat si sa mentina temperatura constanta. Respectiv 92 grade C. Nu o face.
Ventilatorul poate sa mearga non-stop, termostatul trebuie deschida la 92.

(Asta daca nu-mi citeste sonda temperatura prost)
Caz in care termostatul lucreaza bine si am caloriferul infundat.

Mi-am comandat sonda de temperatura, 30 lei. In seara asta sper sa o montez sa vad daca se schimba ceva.

Al meu termostat a cedat dupa 2 ani, era modelul Starline cu deschidere la 92 grade (pret 40 lei pe net, dar cumparat cu 65 de la piese auto), din ce am gasit pe net era pentru modelul de masina 1,8 cu 16V, cei de la piese auto nu mi-au dat pentru modelul meu de masina 1,6 cu 16V. Am luat unul de la Swag Germany tot cu deschidere la 92 grade cu pretul de 73 lei pe net, am zis ca daca e mai scump e si mai bun, as trebui sa fie, dar cand sa-l montez am avut surpriza ca o gaura din cele 3 ale termostatului nu era perfect centrata si a trebuit sa o pilesc in aluminiu cu o pila rotunda ca sa se potriveasca, ce sa faci daca sunt si rebuturi in comert care nu trec controlul calitatii, dar asta este alta poveste. Montat si totul este functional pana acum.
Ce vreau eu sa evidentiez este faptul ca la modelul de 1,8 cu 16V, termostatul are teava aia mica care duce la clapeta de acceleratie legata direct in circuitul mare si cu o gaurica mica prin termostat care face legatura dintre circuitul mic si cel mare indiferent de functionarea acestuia. La cel montat astazi, teava aia mica este legata direct de circuitul mic si nu are acces la circuitul mare, deci apa circula prin el cand pompa functioneaza. Am pus poza mai jos cu modelul gresit, cred ca si teava aia mica are rolul ei in circutul de racire sau cel de incalzire al clapetei de acceleratie, cel putin eu nu am observat nici o problema in cei 2 ani cat am circulat cu modelul gresit montat pe masina, doar 10k Km.
Termostatul vechi inlocuit era defect: nu mai inchidea perfect si deci nu mai putea sa tina constant temperatura de lucru a motorul la aprox 90 de grade.

Pai cred ca este suficent ca sa ajungi la radiatorul de incalzire.
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=278574 - ai citit toate paginile de aici?
https://www.clubopel.com/vie...p=1687409#1687409 - pentru BEHR.
La schimbator nu am umblat.

Garnituri ai luat?
Si "suruburile de la Tavita scurgere condens" , au fost scoase la mine sa mancat capul torx restul este scris in link
Am cumparat alte suruburi pentru montare la loc.
Pana nu desfaci "suruburile de la Tavita scurgere condens" nu poti umbla.

Cu jetul de apa, sau cu apa de la robinet nu te-ai indurat sa incerci.