P3dala de frana se blocheaza in mers

Simptome:
am schimbat bateria si dupa 3,4 zile s a aprins becul in bord cu bateria si s a blocat si frana .am oprit o si am pornit din nou si a disparut martorul ptr. baterie si si a revenit si frana . dupa 2 zile aceiasi problema !.astazi nu s a mai aprins martorul dar s a plocat pedala de frana iarasi. opresc motorul si cand il repornesc ,pedala funcioneaza.
Cod(uri) eroare:
----
Model: astra h .1,7 cdti 101 CP
An fabricatie: 2005
Cod motor:

Incearca sa detaliezi ce intelegi prin "frana blocata","pedala de frana blocata"...! De regula,blocat inseamna ca e rigid ,nu se misca...,nu siu cum e in cazul tau. Nu vad nici o legatura intre incarcare si blocarile pe sistemul de franare...! Ma gandesc la lipsa vacuumului de la servofrana,dar acest aspect genereaza intarirea pedalei si reducerea eficientei la franare,nicidecum blocarea pedalei. Mai pe romaneste,te bazezi pe servomuschi...! Cred ca e mai bine sa asteptam detaliile dumneata...!

Calca pedala de frana cand e motorul oprit si o sa vezi ca pedala nu e blocata,in schimb va opune o mai mare rezistenta. Vezi care e treaba cu servofrana sau cu pompa de vacuum...!

Uleiul are proprietatea de dielectric(izolator),deci in afara de mizerie si afectarea produselor din cauciuc,nu are alte efecte.Pentru cei ce nu cred,ganditi-va ca o serie de transformatoare de tensiune joasa(0,4Kv),medie si mare,functioneaza cufundate in ulei,unde uleiul are rol de agent de racire...!

Se intampla sa trebuiasca ca sa te duci cu el în plasa pâna la electrician, care electrician o sa-ti ia banii pentru manopera aferenta reconditionarii alternatorului (curatare, schimbare carbuni, semering si oring etansare) acelasi pret ca pentru o reparatie (de schimbare punte,releu,carbuni,semering si oring etansare). Dupa montarea alternatorului trebuie verificat nivelul de ulei din motor si completat daca e cazul (la mine a fost, practic aveam scutul plin de ulei).

L.E:
Demontarea alternatorului a fost o operatiune care a meritat sa o fac, in sensul ca am gasit fisuri in capatul dinspre pompa de vacum la furtunul ce merge spre tulumba folosita la actionarea pedalei de frana (am taiat putin din el si l-am refolosit) iar la furtunul de vacum folosit de turbina dar si de alte componente de pe motor la fel i-am taiat din capat o mica bucata si i-am montat un colier cu autostrangere.

Inainte de montare am verificat vizual fulia alternatorului care nu avea urme de lovire, nu avea joc in rulment invartita la mâna si surubul de strangere a fuliei era asa cum l-a pus fabricantul deci n-a umblat nimeni la el.

Sper sa-l ajute pe initiatorul topicului ce am scris aici.

Ma gandesc ca tocmai proprietatea uleiului de a fi dielectric cauzeaza un contact imperfect intre perii si inelele colectoare ale rotorului,prin pelicula formata.Asta sigur nu-i un lucru de dorit atunci cand rotorul are nevoie de excitatie serioasa ca alternatorul sa poata sustine un curent de cateva zeci (sau chiar o suta) de amperi in conditii dificile.Din punct de vedere chimic,uleiul poate fi considerat un solvent nepolar,prin amestecul de hidrocarburi alifatice cu catena lunga de atomi de carbon,lucru care sigur dauneaza unor parti ale alternatorului (plastice izolatoare,parti de cauciuc,etc..).Nu cred ca e intamplatoare o defectiune a grupului de diode sau a releului regulator ca urmare a patrunderii uleiului in zona acestora.Intr-adevar,pompele de combustibil lucreaza in conditii asemanatoare,dar ma gandesc ca au fost proiectate si construite pentru acest lucru.