Astra H Z17DTL - Tacanit metalic si pierdere putere

Ma degraba regulatoare presiune...

- a trecut ceva vreme, dar am fost si la Opel in Cluj, am facut un test in mers..sa auda si sa simta care e problema - a dat direct verdictul ca e turbina baiul
A zis, o punem pe elevator sa desfacem sa vedem. OK, facut programare, pus sus, desfacut pe acolo, pus un pic de presiune cu ceva scula ca o seringa - si cica nu se invarte cum trebuie axul, nu baga presiune cata trebuie turbina. Si de acolo tacanitul in sarcina si fumul insotitor.
Acum nu stiu ce sa zic, daca ar fi turbina, nu ar trebui sa fie mereu problema asta?...
- adica de ce cand o turez si nu cade sub 2k ture, nu face asta...Nu stiu. Am vazut acuma la Autonik turbine re-conditionate la 900 Ron aproximativ. Asta e..

Update:
- mers la Reprezentanta Opel din sanicoara, dupa tura trecuta cand mi-au spus ca e clar Turbina...am mers sa o dea jos sa o duc la reconditionat. Luat in punga turbina, mers la Autonik, testat..totul e perfect, nici macar nu a trebuit curatata. Problema ne-rozolvata ..inca.

Nu e nevoie, nu e turbina problema. INca e o dilema de unde apare problema mentionata in primul post.

Salut,
problema persista. Inca nu au reusit sa i dea de capat , si nici nu am banii necesari sa mearga cei de la opel pe trial&error .

regulatorul de presiune...

Nu suna a volanta, si volanta ar trebui sa sune mereu , nu doar in plaja aia de turatii.. de ex la mine suna cam in orice treapta de viteza daca incerc sa o turez mai brusc... si la fel, fumu, tacanitu, toate is acolo.. more likely un injector..

Urmaresc cu interes rezolvarea problemei colegului @smtraxx, caci in Germania am refuzat sa cumpar o Astra G 1.7cdti Z17DTL din 2003 cu 262.000km in bord care avea EXACT aceasta problema. Acceleram si pe la 1800rpm facea zgomotul metalic (ca o intrerupere la motor) descris mai sus, moment in care dadea cu fum alb 2-4sec apoi se lansa si nu mai facea. Avea si un zgomot enervant in habitaclu, ca un fel de vibratie exagerata a motorului la relanti, dar care venea tot de la motor. Pe moment, am presupus ca e ceva cu injectia, se vedea si umblat la firele din spatele motorului, cele care sunt legate manunchi toate si izolate. Pentru masina am oferit 1.500EUR initial (pâna sa-mi dau seama de problema cu intreruperea injectiei), iar daca o luam nu cred ca ajungeam cu ea din nordul Germaniei pâna acasa. Asa ca a trebuit sa refuz cand mi-a zis turcaletele sa-i spun ultimul pret care as fi dispus sa-l dau eu pe masina (i-am explicat ca nu o iau de piese ci pentru nevasta-mea si ca trebuie sa ajung pe roti cu ea 1.650km pâna acasa in RO).

Daca as fi avut experienta cu motorul asta poate m-as fi riscat, acum sunt curios cat ar fi costat reparatia acasa (am uitat sa scriu mai sus ca avea un defect si la demaror, asa ca a trebuit sa pornim masina impinsa, dar asta nu era un impediment sa ajung cu ea in RO).

Salut,

Am rezolvat eu problema: Admisia și egr-ul erau foarte înfundate. Încearcã sa începi cu asta pt ca este mult mai ieftin . Eu aveam și 2 injectoare moarte care în combinație cu admisia înfundate dãdeau acel zgomot metalic+un nor de fum.

Începe cu admisia și dacã nu rezolvi verifica și injectoarele dar pe stand (nu pe tester sau pe retur pt ca mașina are un mod de autocalibrare și poți alege eronat injectoarele înfundate ). Eu le-am verificat la bosch și le-am recondiționat la un alt service.

Rezultatul : mașina este destul de "voinica" și nu scoate fum, iar sunetul metalic a disparut.

Pe motorul Z17DTH am schimbat volanta care era dubla +restul de kit de ambreiaj.
Dupã ce am schimbat ambreiajul zgomotul metalic nu a încetat sa aparã. Deci problema nu este din ambreiaj sub nici o forma