Turbina 2.2 dti cu geometrie variabila

Va salut ! Am deschis acest topic cu scopul de a cere informatii colegilor care au experimentat aceasta situatie. Am un prieten cu o zafira, 2.2 dti, 125cp, cu turbina variabila, iar problema este ca i-a picat deja a 2-a turbina,in sensul ca i s-a rupt cate-o parte din elicea de pe partea de evacuare, la ambele. Concluzia la care am ajuns amandoi a fost ca prima turbina cand a fost reconditionata de fostul proprietar,nu a fost echilibrata si s-a creat dezechilibru izbind paletii in pereti si s-a produs paguba, iar la a 2-a care o cumparasem second, s-a intamplat aceeasi problema si ne-am dat seama ca samsaru de la dezmembrari ia turbini bulite de la masini si combina piesele ca sa faca din 10 turbine varza, 5 bune. Ce ne gandeam noi, daca exista posibilitatea sa punem o turbina cu geometrie fixa pentru ca este mai ieftina si plus de asta e ft simpla,nu sunt atatea batai de cap cu astea. De asta am rugamintea sa-mi povestiti daca ati mai pus geometrie fixa inlocul celei variabile, sa imi spuneti cum se comporta masina si daca se aprinde check engine. Va multumesc mult !

Pe vectra b si vectra c cu motor de 2 dti stiu 2 persoare care siau pus turbine de 2.2 si sunt foarte multumiti de mersul lor.Nu stiu daca si invers merge(teoretic ar trebuie sa mearga)

Sa va explic dupa ce se ghideaza motorul in momentul injectiei si timpului de raspuns la pedala. Singurul senzor care ghideaza calculatorul sa redea o cantitate de motorina la n parti aer, este debitmetrul. Senzorul de presiune din galeria de admisie este pus degeaba, am avut ocazia sa anulez senzorul de presiune si a mers la fel masina. In schimb debitmetrul daca este defect face masina mai puturoasa, creeaza lag etc.. Cu un soft bun poti sa ai si 150 de cai pe turbina cu geometrie fixa atata timp cat iti creaza o presiune mai mare nu neaparat ca o sa ai 100 de cai. Am cerut sfatul celor care au pus geometrie fixa inlocul celei variabile pentru ca nimanui nu-i convine sa dea 12 mil. pe o turbina cand cea fixa se gaseste si cu 5 mil. care tine pe veci, nu mai zic ca am stat vreo 3 zile sa caut si ft greu am gasit,dar pana la urma s-a dovedit a fi teapa. Acum revenind la subiect, sa presupunem ca montez turbina cu geometrie fixa, voi avea lag banuiesc dar daca incerca sa modific tija de wastegate poate ajung la un echilibru si in felul asta pacalesc calculatorul ca oricum ECU de opel e foarte sensibil la sub-presiune sau supra-presiune si nu poate afecta nimic ca intra in limpmode. Niste cunoscatori in ale domeniului care ma pot ajuta cu niste informatii ? Nu am nevoie de descurajari si presupuneri inexacte, vreau date concrete pentru ca informatiile astea pot ajuta si pe altii. Va multumesc !

In primul rand am specificat ca nu e masina mea, e masina unui prieten. Daca era a mea eu incercam de mult treaba asta si ii dadeam de cap dar era pe banii mei. Prietenul meu nu are asa multi bani ca sa ii arunce pe fereasta daca proiectul esueaza. Sa EXPLIC DIN NOU : prima turbina care era pe masina cand a cumparat-o, stiam ca este reconditionata : s-a defectat, simptome : pale rupte pe evacuare ; concluzia : reconditionare proasta, creat dezechilibru si s-a dus. A 2-a turbina cumparata de la second : nu avea joc deloc,arata superb in interior : s-a defectat, simptome: pale rupte pe evacuare ; cauze : a fost facuta din bucati, deci nu a fost echilibrat axul si s-a declansat dezastrul. Doi la rand, s-a deviat total de la subiect. Acum ca vad ca te dai "baiat destept" si te dai interesant pe forum, cum ti-ai reconditionat tu turbina ? Ai cumparat toate piesele noi si le-ai ansamblat personal fara a mai pune turbina pe un aparat de echilibrat sau ai cumparat miez deja echilibrat numai cat il montezi in carcasa ? Da-mi si mie o idee daca tot te lauzi,cat te-a ajuns toata afacerea? De unde ai cumparat ? Eu cu dezechilibratul turbinei m-am ars, si sincer sa iau piese sa le ansamblez nu as face-o. O turbina reconditionata presupune asta : http://www.youtube.com/watch?v=JieCWoY7VRk.

daca tot te pricepi la turbine spunene de ce s-au rupt palele de la evacuare ar mai fi si alta cauza care poate provoca aceasta defectiune sau doar dezechilibrul?ms

Turbina cu geometrie variabila e comandata fix invers fata de una cu geometrie fixa. Duty cycle mare la cea cu geometrie variabila inseamna full boost in timp ce la cea cu geometrie fixa inseamna bypass. Masina aia are cumva soft custom pe ea? mie imi pare a EGT prea mare sau overspin.

Salutare! Sunt nou pe aici si am nevoie de cateva sfaturi. Am o Vectra B-CC din 2001 , 2.0 DTI (Y20DTH) si din cate stiu are turbina cu geometrie fixa si acum as vrea sa montez o turbina cu geometrie variabila dar nu stiu de pe ce model ar potrivi, nu stiu ce sa caut. Si daca totusi o gasesc, pe langa turbina ar mai trebui sa modific ceva? Vreau un sfat bun, nu doar pareri! Multumesc anticipat!