Inlocuire de cilindri,rog asistenta

m-am apucat azi (impreuna cu mecanicul,bineinteles) de inlocuit cilindrii ,dar vreau sa honuiesc si blocul motor + fatza plana chiulasa
as avea cateva probleme:

1.sunt mai multe grosimi de garnitura chiulasa(am aflat azi ) si nu stiu ce grosime sa ii bag
2.trebuie honuit blocul motor,dar tipul de la honuit mi-a spus ca trebuia sa masoare blocul motor si nu stie daca sunt bune pistoanele(deja le-am cumparat la R 1 sper sa fie bune...),sunt sanse sa treaca uzura de R1? specific ca nu se cunoaste prea mare uzura cu ochiul liber si nici nu e zgariat blocul,maine o sa masor cu comparatorul dar tot la honuit aflu...
3.cat sa iau maxim din chiulasa daca vreau sa maresc un pic compresia ? a mai facut cineva asa ceva?

sunt deschis la orice sfat care mi-ar fi de ajutor...

Daca motorul este la prima reparatie capitala a motorului, ii pui pistoane R1, deci e bine ce ai luat. Deci si garnitura de chiulasa trebuie la fel sa fie, R1, grosimile la ea sunt tot in functie de cate ori se repara motorul, ultima reparatie posibila a motorului, teoretic, necesitand si cea mai groasa garnitura. La celelalte intrebari nu ma pricep foarte bine nu vreau sa te incurc. Bafta

e monobloc ,masina este in semnatura !

Trebuie sa-l honuiesti, nu ai ce cilindri sa inlocuiesti. In cazul in care uzura motorului depaseste cota de reparatie R1 ca sa nu cumperi alte pistoane trebuie sa il bucsezi si parerea mea e sa iei din chiulasa doar cat trebuie sa fie perfect plana. Succes!

pai daca e monobloc nu mai are cilindrii

cilindrii=camasi si este turnat direct in blocul motor = monobloc

Cilindrul este "golul" in care se deplaseaza pistonul in functionare.
Camasile sunt suprafetele interioare ale acestor cilindrii, care pot fi demontabile (ca la Dacia 1310) sau nedemontabile (solutia monobloc).
In cazut in care motorul e cu camasi nedemontabile, suprafata interioara a cilindrului e tratata termic pentru rezistenta mecanica si termica mai mare (pe o anumita adancime, in functie de motor).
In principiu toate motoarele au "camasi", doar ca in functie de clasa masinii, complexitatea motorului, performantele dorite si mai ales fiabilitatea motorului, se opteaza in fabrica pentru monobloc sau camasi demontabile.

In general, uzura cilindrului se manifesta cel mai puternic in partea de sus a acestuia, unde ajunge primul segment cand pistonul e sus, la punctul mort. Aici apare un fel de "sant". Rectificarea inseamna alezarea cilindrului (se "polizeaza" un strat din material pentru a disparea acel prag). Dupa aceea se honuieste, ceea ce inseamna ca se prelucreaza niste linii (nervuri) foarte fine pe suprafata interioara a cilindrului, care sunt inclinate si in X, care au rolul de a incetini scurgerea uleiului de pe perete.



In legatura cu chiuloasa, daca zici ca nu lovesc supapele, poti incerca sa masori cat sa iei din ea:
- aduci pistonul la punctul mort (in partea de sus a cilindrului)
- cu un subler masori distanta de la capul pistonului pana la marginea cilindrului (daca e cazul si capul pistonului e profilat, masori de la punctul cel mai inalt al pistonului)
- in chiuloasa, apesi supapa la maxim (in pozitia "deschis") si masori distanta de la talerul supapei pana la marginea chiuloasei (care se aseaza pe bloc).
Si asa afli distanta dintre supapa si piston, iei si tu o marja de eroare si stabilesti un maxim... Dupa care poti (daca mai vrei) sa iei din chiuloasa.
(asta e o varianta mai putin "ortodoxa"... nu una super-stiintifica...)

am rezolvat si cu blocul motor si cu chiuloasa . blocul arata ca nou . acum am aflat ca valva egr e moarta aveti idee cat costa una noua?