A14NET: Rateuri la rece pe cilindrul 3 / fara cod de eroare.

Simptome: Se pare ca am rateuri pe cilindrul 3 de fiecare data cand las masina peste noapte. La pornire se tureaza pana pe la 1500 ture si merge in 3 timpi undeva intre 10 si 20 secunde dupa care revine la normal si nu mai da nici un missfire pana nu o las iar sa se raceasca complet. Nu am simptome in mers, trage bine dar problema asta ma omoara.
Am fost la doua service-uri pana acum, inclusiv EDS, am schimbat bobina de inductie, bujii, am facut un test de compresie dar nu se vede nimic in neregula. Singurul indiciu ar fi ca long time fuel trim-ul este sub -10 in rest nu se vede nimic la diagnoza.

Masina este acum la Radacini unde au inversat si injectoarele dar rateurile au ramas pe cilindrul 3 iar maine dimineata mai vor sa repete testul de compresie. Daca tot nimic ... ar urma sa desfacem motorul

Are cineva vreo idee? Ati mai vazut ceva asemanator la un 1.4 turbo de pana in 70k km ? Pana acum am schimbat galeria de admisie, reparat cutia de viteze, discurile de frana de 3 ori iar acum asta. Mai ca-mi vine sa o parchez in stalp.

Cod(uri) eroare: Nici unul.
----
Model: Astra
An fabricatie: 2010
Cod motor: A14NET

Eu as face test de compresie la rece. Chiar dacã, in mod normal, se face la cald.
Daca iese bine, trebuie urmarit semnalul pe mufa injectorului. Sã nu fie contacte nasoale.

E posibil sa ai simeringurile supapelor uzate pe cilindrul 3,iar uleiul scurs in capul pistonului(peste noapte) va fi ars greu cit timp motorul e rece,fiind si amestecul bogat in acest cilindru,arderea fiind incompleta. Dupa incalzirea camerei de ardere,efectul dispare...! Legat de "long term fuel trim" -10...,aceasta valoare iti spune ca in calculator exista informatia ca este combustibil in exces in amestec si trebuie redus(timpul de lucru al injectoarelor este redus),ori cantitatea de aer necesara unei functionari corecte, este redusa(real sau citita incorect). Corectiile amestecului sunt facute functie de valoarea semnalului dat de sonda lambda,urmarirea grafica a acestui semnal poate elimina munca inutila,de multe ori...! Uneori aceste spete fac diferenta intre "meseriasi" si specialisti...

In cazul motorului rece,managementul motorului este in bucla deschisa(fara sonda lambda),fara nici un fel de corectie,caz in care motorul ar putea primi amestec foarte bogat,daca dupa intrarea sondei lambda in circuit,e nevoie de corectie zdravana(-10),prin reducere de combustibil.Ar fi interesant de urmarit,daca efectele dispar, in momentele ce intra lambda in circuit... Atit comanda injectorului cit si a bobinei de inductie de pe cilindru 3,pot fi urmarite(la rece) cu osciloscopul si se vede daca sunt intreruperi(pot fi probleme pe instalatia electrica sau chiar in calculator,o lipitura rece)... Daca motorul are compresie,nu trebuie desfacut...,sunt curios cum argumenteaza meseriasii,atacarea acestei operatiuni...

ieri vorbeam cu un amic (ma, rog el are dizel) si cam asa a patit si el, motorul la rece facea ca toti dracii, dupa ce se incalzea mergea frumos.
Dupa multe investigatii si sapaturi, s-a concluzionat ca e garnitura de chiulasa dusa, comunica cilindrii 2 si 3 la rece. Dupa ce se incalzeste motorul (se dilata etc) nu mai comunica...
Nu zic ca e asta si la tine, dar e o optiune?

Ca sa verifici doar,presiunea combustibilului, se monteaza un manometru cu T-eu,la iesire din rezervor.Se porneste motorul si se vizualizeaza presiunea de lucru a regulatorului... Apropo de P0300(misfire,pe toti cilindrii),e util de verificat daca nu exista o scurgere de aer in admisie sau EGR cu probleme,dar in acest caz sonda lambda ar vedea amestec sarac si ar solicita imbogatire,dar la tine se solicita saracire a amestecului... Faptul ca se solicita saracire de -20,inseamna ca ori e benzina in exces,ori aer in deficit,la realizarea amestecului...,caz in care e recomandata verificarea presiunii combustibilului si a corectitudinii citirii senzorilor(in cazul devalorizarilor componentei,nu exista referinta pentru a vedea abaterile de la normal) de pe admisie aer.

ce ai mai rezolvat cu rateurile la cilindrul 3 si la mine are acelas manifest la pornire dimineața doar pana se încãlzește, pornește la a doua cheie sau chiar a treia ai gãsit problema?

Uimitor dar am rezolvat prin inlocuirea debitmetrului. Am facut un test anterior ... am mers fara maf sa vad cum se comporta si am observat ca incet trim-urile revin aproape de normal. Am pus unul nou si merge ca in prima zi ba chiar mi-a scazut consumul si am recuperat ceva putere pe care nici nu realizam ca am pierdut-o. Uitandu-ma atent la datele de pe obd2 am vazut ca debitmetrul vechi raporta mai mult aer dar nu cu mult.
E posibil sa fie diferit in cazul tau ... la mine dadea sa se opreasca la pornire (vedem rateuri pe tester) dar dura aproximativ 15 secunde. Dupa aia mergea ok doar ca trepida la relanti. Recomand sa mai verifici si sensorul de temperatura apa (ECT.
Daca mergi fara maf (doar de test) ai grija ca electroventilatorul sta in sarcina maxima.

Pai eram sigur ca ECU inca vede totul in parametri dar mor cand aud raspunsul asta cu "Las-o asa pana se aprinde MIL". Multumesc pentru sugestii.
La Radacini am ajuns in urma unei recomandari a unei persoane pe care o respect dar m-as fi asteptat ca la o reprezentata sa existe niste procese pe care le urmezi in astfel de situatii. Eu nu am de unde sa fac rost de valorile default ale senzorilor dar la reprezentata ar trebui sa le aiba. In fine...sunt foarte multumit ca mi-am dat seama si ca nu am fost de acord sa desfac motorul. Tind sa cred ca modelul initial de MAF (cel nou are cu totul alt P/N) avea probleme pe primele versiuni de A14NET deoarece pe forumul de la Chevrolet din state sunt mai multi care au exact problemele pe care le vedeam si eu. Cei mai multi considera ca e normal datorita emisiilor si ignora dar mie imi afecta si consumul.
Daca cineva mai are aceeasi problema ... dati-mi un PM si ajut cu placere.

Arata exact la fel dar difera codurile. Ma uit dupa ele si le adaug aici.