Opel Vectra B 2.0 DTI pornire grea

Daca o luam dupa spusele tale, cel mai probabil ar fi nevoie de alte bujii si/sau alt releu de bujii. Totusi pentru a fi sigur si sa nu arunci cu banii aiurea, ar fi recomandat sa faci o diagnoza auto, adica sa mergi la un service pentru a pune testerul pe masina sa vezi eventualele erori.

Alte simptome ciudate nu sunt? Relantiu instabil, consum marit, fum in exces, etc.

La modelul asta bujii si incalzire sunt active pana la 0-4 grdC, mai sus la revedere. Evident ca se poate rezolva...

Mi-am luat un tester pentru opel, am facut diagnoza la el dar nu am nici un cod de eroare la motor, o problema de care stiu la motor este ca mecanicii la care am fost mi-au zis ca am garnitura de chiuloasa fisurata , nivel ulei nu creste , singurul lucru este ca are putin ulei in vasul de expasiune , se vede pe peretii vasului, posibil sa fie de la acesta?

Ideea este ca imi intra probleme la motor daca scop mufa de la antigel si pun contactul

O metoda de compromis,in aceasta speta,este folosirea unui microreleu(cat mai mic) cu un contact normal inchis.Bobina va fi alimentata la un PLUS prin contact si la MASA(-) din iesirea alternatorului(DF),cea care stinge becul din bord.Circuitul contactului va fi introdus acolo unde se intrerupe firul de semnal al senzorului de temperatura motor.De fiecare data cand se va pune contactul,acest releu va intrerupe circuitul de semnal al senzorului si bujiile se vor inrosi.Dupa pornire,la iesire din alternator vom avea plus,moment in care releul va decupla automat,deoarece plus cu plus pe alimentare bobina nu pot tine cuplat un releu... Aceasta metoda nu-i grozava,dar e mai mult decat nimic!

Eu am folosit un montaj cumpãrat de pe maica domnului din ce i mi aduc aminte acest montaj se folosește la scãrile de bloc cele care au lumina pe scara la 12 v are și un mic potențiometru din care poți seta timpul cît releului sa stea acționat am folosit o rezistenta de 68 K legata in serie cu acel senzor de pe motor cînd pun contactul se aclanseaza releu,l senzorul este pãcãlit de rezistenta de 68 K iar ecu crede cã antigelul din motor este destul de rece și pune bujia pentru cineva secunde ,folosesc acest montaj de 4 ani fãrã probleme doar vara, iarna mașinã funcționeazã pe circuitul normal conectez doar 2 papuci si instalația masini revine la normal ,pentru proba se poate pune aceastã rezistențã in serie pe unul din firele senzorului de linga termostat vã puteți juca cu valoarea ei mai micã sau mai mare în funcție de preferinte . Aveam aceeași problema vara, la 8 ajungeam la munca la 16 cînd plecam trebuia sa dau de 2_3 ori la automat mai lung pentru a porni incerc sa pun niste poze cu acel montaj cit mai curând dar cred cã treaba asta ține de imaginația fiecãruia drumuri line și porniri usoare

Petrescu.robert, chiar m-ai ajuta cu acele poze, te rog daca ai timp sa le postezi aici, poate o sa le foloseasca si altor oameni. Multumesc!

Mikyboy nu te contrazic poate ai dreptate un motor care are o compresie proasta pe toți cilindri nu cred cã va porni repede nici cînd este cald nici când este rece la un diesel conteazã foarte mult electromotorul și bateria daca sunt obosite vei avea o pornire nu prea buna ,la mine problema se intampla cand afarã erau 20 _40 grade, pentru cei care au o pornire mai proasta dupã o perioadã de 4_12 ore trebuie verificatã toatã instalatia de alimentare începând de la rezervor pina la pompa de injecție,eu am montata o pompa de amorsare de Logan (manuala ) dupã filtrul de motorina dupã ce am montat acea pompa am observat cã instalația mașini pierde motorina pe la mufa de la filtru de motorina cea cu 2 fire care intra in capacul de la filtru și la pompa de injecție n 2 locuri intre ecu pompei si pompa si pe la o supapa gen șurub are. pe el 2 oringuri este situat in partea stingã sus are doua crestãturi stânga dreapta

Am gãsit acel montaj de cumpãrat daca te uiți pe punga se vede ce firma comercializeazã. așa ceva.

Pe timp de iarna desfac acei 2 papuci și unesc intre ei cã în poza