Z17DTL: consum mare de motorina

Buna ziua.

Am nevoie de un pic de ajutor din partea celor care au intalnit aceasta problema.
Va multumesc anticipat.
Masina porneste bine, trage nu da nici un simptom de defectiune, am schimbat injectoarele, am curatat EGR, clapeta de acceleratie, am schimbat cureaua de distributie, am verificat parametri pe tester si sunt ok... dar masina consuma 7.6l/100km in afara orasului.
Va rog ceva sfaturi.
Daca aveti nevoie de parametri ii pot scoate imediat.

Va multumesc

Model: Astra G
An fabricatie: 2004
Cod motor: Z17DTL

Valoare este de 410 mg/strk si din cate am citit ar fi ok.

Battery Voltage,14.0 V
Ignition Status,On 12V
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0 %
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.97 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0 %
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.49 V
Barometric Pressure,101 kPa
Barometric Pressure,4.00 V
Boost Pressure Command,99 kPa
Boost Pressure,100 kPa
Boost Pressure,1.87 V
Mass Air Flow Sensor,410 mg/strk
Mass Air Flow Sensor,2.02 V
Intake Air Temperature,15 °C
Intake Air Temperature,3.11 V
Coolant Temperature,39 °C
Coolant Temperature,2.52 V
Desired Common Rail Fuel Pressure,24.00 MPa
Common Rail Fuel Pressure,24.42 MPa
Common Rail Fuel Pressure,1.04 V
Rail Pressure Control Valve Pulse Ratio,339 %
Engine Speed,900 RPM
Desired Injection Quantity,7.8 mm3
Actual Injection Quantity,7.8 mm3
Injection Pulse,1.2 ms
Pilot Injection Time,0.7 ms
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
Throttle Position Switch,Active
Pulse Ratio Throttle Control Solenoid Valve,13 %
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,95.0 %
Swirl Plate Position Switch,Active
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,90.0 %
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0.2 %
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0.95 V
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),90 %
Capacitor Voltage 1,826.4 V
A/C Information Switch (Air Conditioning),Active
A/C Relay (Air Conditioning),Active
A/C Pressure (Air Conditioning),408 kPa
Fan Relay 1,Inactive
Fan Relay 2,Inactive
Glow Time Relay,Active
Diagnosis Glow Time Relay,Inactive
Glow Time Telltale,Off
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off
Malfunction Indicator (MI),Off
Cruise Control Tip Switch,Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Immobiliser Function Programmed,Yes
Security Wait Time,Inactive

Valoarea la ralanti trebuie sã fie la jumãtate.

Problema rezolvatã. Era strangulare furtunasul de gaze la pompa de pe Alternator. L-am schimbat și acum consuma 5.45 mixt cu aer condiționat.

Acesta este de ulei, tot la pompa de pe alternator. la mine a fost strangulat cel de gaze, este un furtunas subtire care este in parte de sus a pompei.

Imi pare rau dar nu am cum sa-i fac poza si nici cod nu am. Eu am improvizat, l-am taiat si am innadit o bucatica de furtun. Nu este un furtun special, trec doar gaze prin el, fara presiune. Am gasit o poza pe net, cel incercuit cu rosu:

Daca nu ma insel e furtun de vacuum. johnnytl poti sa urmaresti traseul acestuia si sa ne spui unde ajunge?

Nu mi-s mare mecanic, dar am desfacut un egr de z17dtl. Nu am vazut nimic actionat vacumatic la el. Doar o mufa electrica, asa ca nu cred ce-ai zis.

Nu ii bai. Cate-odata din brain-storming si contradictii ies cele mai bune idei.

Ala e furtunas de vacuum si duce undeva in spatele admisiei, unde comanda niste clapete existente in admisie. Clapetele alea... eu nu am citit inca ca nu m-a interesat in detaliu, deci nu am inteles exact care e logica din spatele acestui mecanism, dar opinia mea la o prima vedere ar fi aceea ca de la o anumita turatie vine prea mult aer in admisie si acesta trebuie limitat prin inchiderea partiala a 8 din cele 16 valve de admisie. Poate detaliaza cineva de ce se inchid clapetele, cum functioneaza valva de vacuum la ce presiune intra ea in actiune si cum se intampla asta (la ce turatii, la ce presiune de aer in admisie , etc... orice detaliu e binevenit). La motoarele Isuzu turbodiesel in 8 valve nu exista aceste clapete, sunt prezente doar la cele in 16 valve.

Am curatat admisia si EGR-ul la Astra G cu Z17DTL... dar la ce volum de munca a fost chiar n-am mai avut curiozitatea sa vad daca clapetele imi functioneaza. M-am bucurat ca motorul a plecat imediat si a disparut fumul... asa ca am presupus ca valva de vacum lucreaza corect si inchide (sau deschide?) clapetele din admisie la momentul cand e nevoie de ele. Daca stie cineva -la concret- cum testez cu masina in stationare si motorul pornit daca imi lucreaza electrovalva de vacum care comanda clapetele il rog sa detalieze aici in topic.

Cu Stima.