Cum sa verific regulatorul de tensiune alternator

deschid discutia despre proba regulatoarelor de tensiune cu care sunt echipate alternatoarele
pentru a proba static un regulator,demontat,da,pot fi probate si demontate dupa alternator,,
in primul rand trebuie sa cunoastem bine intrarile de alimentare,,apoi rolul pinilor din mufa,,documentatia putand fi gasita pe internet,,unde sunt si fotografii si explicatii.
avem nevoie de;
un bec de semnalizare,de 21w
o lampa de control ,tip pix,cu consum redus
o baterie,nu neaparat perfecta de 12v,de la o masina
un redresor de incarcare de retea,,
un voltmetru electronic

becul de 21w se leaga intre carbuni,
se face alimentarea cu curent a regulatorului,de la bateria de 12v,cu atentie sa nu inversam ceva,,lucru facut numai dupa o buna documentare,,e vorba de alimentarea interna,masa la minus,,de obicei e partea metalica care se strange direct la masa in alternator,
partea de alimentare cu + difera de la caz la caz,,fiind de regula o ureche metalica ca se prinde la plusul puntii de diode
bateria in acest timp fiind legata la redresorul de incarcare,,dar necuplat la retea[scos din priza]
tot la bornele bateriei legam voltmetrul
de la borna pozitiva a bateriei,prin intermediul lampii de control,alimentam pinul de Ignitie din mufa regulatorului,,moment in care becul de 21w se aprinde,
introducem in priza redresorul,urmarind indicatia voltmetrului,,care incepe sa creasca,,de la 12v la 13,,,,14,,
cand tensiune atinge pragul care de obicei e scris pe regulator,,becul de 21w incepe sa slabeasca si se stinge,,cam de regula pe la 14,2V.....14,4V dupa tipul regulatorului
regulatoarele care se comporta cum am spus mai sus,sunt de regula bune..
orice abatere de la cele spuse,,inseamna regulator defect.
ultima proba; daca intrerupem excitatia prin mica lampa de control,,becul de 21w dintre perii trebuie sa se stinga,,in caz contrar,,fiind tot defect regulatorul,,,cazul celor ce raman amorsate continu.ducand la descarcarea bateriei in repaus.
ATENTIE,,nu legam alti pini,,si nici nu ii atingem cu tensiune,decat cei specificati mai sus.
ACEASTA PROBA E VALABILA PENTRU ALTERNATOARELE FARA SEMIPUNTE DE DIODE
la cele cu semipunte,,renuntam la lampa de control,,alimentand cu + direct acel loc unde vin legate cele 3 diode,,sau intrarea din afara de excitatie
in locul lampii de control putem folosi un bec de 12v miniatura,ce se gasesc in masca unor casetofoane auto de model mai vechi.atentie,,sa fie de 12v.

salut
as dori sa pot pune imagini,dar nu reusesc ,,am ales modelul hitachi cel mai des intalnit,,cu explicatii despre conectarea lui,,

Ig, inseamna lamela de amorsare,,fiind prima in mufa dinspre corpul regulatorului,,
P.inseamna periile de carbune
+ si-- fiind alimentarile la 12v
cealalta lamela din mufa,de la exterior,de regula nu se foloseste,fiind o faza de curent alternativ legata in stator
circuitul de proba fiind simplu,regulatorul,bateria,voltmetrul si redresorul fiind legate in paralel,adica plus la plus,,minus la minus.
lamela de excitatie,,Ig,,se leaga la + dar prin lampa de control sau un mic bec de consum redus.
exista in comert lampi de control tip creion de plexiglas care contin acel bec, ieftine made in china probabil,ce se vand uneori cu set de sigurante fuzibile.

multumesc domnul Dan.daca sunt nou pe forum,poate sa-mi lipseasca butonul de postat imagini?

da,pe romaneste asa se numeau cele 3 diode mai mici ce alimentau regulatorul.cu toate ca de regula sunt montate tot pe puntea mare

Considerind ca vorbim aceasi limba romana,punte inseamna -unirea a cel putin doua puncte,prin orice metoda-,unii o mai denumesc -strap-.in cazul de fata,avem unirea in punte a 3 sau 4 diode(depinde de model).Totalitatea diodelor necesare unui alternator sunt dispuse in 2 punti de forta(pozitiva si negativa) si functie de model,a 3-a,pe alimentarea releului de tensiune.Acestea toate formeaza ansamblu bloc diode.Cum e treaba cu semipuntea... va las pe domniile voastre sa judecati...!

ma refer la termenii practici,,atunci cand cumparam,sau ne referim la diode,,cerem simplu,,punte diode,nu cerem 2 punti de forta,,pozitiva si negativa,,,,nu toti de pe forum,,sau din viata de zi cu zi sunt mari specialisti scoliti la scoli inalte sa inteleaga termenii stintifici
ceia ce public e pe intelesul tuturor,,sa nu uitam,,pe forum sunt multi oameni simpli,iubitori si proprietari de OPEL ,,ei nici macar nu se baga in discutii,,vor sa afle cate ceva practic despre masinile si problemele lor,,nu trebuie sai scufundam in amanunte tehnice care ii depasesc
SA FIM PRACTICI,,SA FIM PE INTELESUL TUTUROR