C20NE - probleme la relanti, mai nou si la pornire

N-am mai intrat pe aici de cativa ani si imi cer scuze pentru ca o fac doar acum, la nevoie

Rog cunoscatorii modelelor mai vechi sa-mi dea un sfat pentru motorul C20NE ce echipeaza o Ascona C Jubilee edition din 1987 (da, asa e, folosesc o masina ce imediat implineste 30 de ani - e masina de rezerva a familiei si isi face foarte bine treaba). Informativ, acest motor mai era prezent pe Vectra A, Omega A, (cred ca si) Calibra si primele modele de Astra.

Primele semne au inceput acum 2 luni, cand a inceput sa nu mai aiba putere la relanti, imediat dupa pornire. Masina avand cutie automata, daca o bagam in Drive la relanti dupa primele 30-40 de secunde de la pornire, motorul murea in loc sa deplaseze masina. Dupa ce se incalzea putin, mergea perfect.

Situatia s-a deteriorat progresiv, acum vreo 3 saptamani a inceput sa aiba probleme in a-si mentine turatia de relanti la rece, chiar si in gol. Daca acceleram doar o idee, mergea bine si rotund, insa cand lasam pedala, murea imediat. La fel, dupa 2-3 minute de mers in gol, incepea sa-si tina bine relanti-ul si mergea perfect mai departe.

Acum cateva zile a inceput sa aiba probleme si la pornire, fiind necesare 3-4 "chei" prelungite ca sa porneasca, urmand aceeasi situatie ca in paragraful precedent.

IERI, a pornit foarte greu; a trebuit sa dau vreo 6-7 chei prelungite, dar dupa cateva rateuri a pornit, am respectat rutina cu care ma obisnuisem (tinuta usor turata, putin peste 1000 rpm, cateva minute), apoi a mers perfect, am facut cateva drumuri prin oras, m-am intors si am parcat si am oprit-o din cheie, mergand perfect normal la cald.

AZI, a pornit iar dupa cateva chei, am tinut-o iar putin turata, a murit cand am incercat sa plec de pe loc... si atat i-a fost. Jumatate de ora am tot dat la cheie (nu-mi vine sa cred cata viata are in ea bateria...) si degeaba. Invarte electromotorul, da din cand in cand cate-un rateu, ca si cand ar vrea sa porneasca, dar degeaba.

Asa cum face acum, din experienta, face cand n-are benzina, dar "pana prostului" e exclusa, am alimentat ieri.

Singurul mecanic/electrician pe care-l cunosc in zona, e in concediu inca 10 zile (asa-mi trebuie, daca nu m-am dus din timp!). S-o tractez in vreun service, deocamdata mi-e peste mana...

Idei? Opinii? Sugestii? Pompa de benzina de sub rezervor...? Strict dupa cum face acum, e plauzibil, dar dupa antecedentele din ultimele luni, ma indoiesc... Maine o sa fac testul cu agrafa, insa daca nu-mi arata nimic relevant, eram curios daca ma sfatuieste cineva. Am scule si nu imi e frica de surubareala...

Multumesc anticipat!

@mariod: multumesc mult pentru raspuns, o sa investighez atent. Pana atunci, un mic update:

Indicatorul de nivel benzina, de muuulta vreme incoace, nu-mi functiona bine, arata nivele foarte mici - ultima data cand i-am facut plinul, arata un sfert. Deci, cel mai probabil, plutitor spart (daca e gol pe dinauntru) sau imbibat cu benzina (daca e burete/pluta etc). Tre' s-o rezolv si pe asta la un moment dat, ma rog. Totusi, cand n-am mai putut-o porni inainte de-a deschide threadul, am exclus "pana prostului", caci alimentasem in seara precedenta de 40 lei (rareori alimentez cantitati mari, caci e masina de rezerva)... si facusem doar cativa km prin oras.

Buun. Incercand sa iau problema de la un capat oarecare, ma apuc intr-una din zile si vad ca nu ajunge benzina in fata, in rampa. Pompa din spatele rezervorului functioneaza OK cand dai la automat... WTF? Din ce in ce mai nedumerit, aduc de la benzinarie vreo 10-11 litri in canistra, torn in rezervor si... stupoare! PORNESTE... (e drept, la fel de greu ca de obicei in ultima vreme, si trebuind s-o tin usor turata la relanti).

Daca tot a pornit, resetez partialul si fac cateva drumuri prin oras, ce trebuia sa le fac oricum in ziua aia. Odata incalzita primele minute, merge perfect, cum sunt obisnuit de 20 de ani de cand o avem. O parchez seara... si, a doua zi dimineata... MORTUA EST. Din nou, invarte nebuneste la automat, dar niciun semn, niciun rateu. Deja enervat, desfac furtunul de iesire din rezervor, de la sorb, si... again, SEC... USCAT!

Pe kilometrajul partial am 18,3 km (!)...

Acuma, o sa schimb eu senzorul de temperatura, care inteleg ca poate cauza problema pornirii la rece... dar consumul? 19 km (sa zicem) cu 10 litri? io inteleg ca-i 2,0 benzina, dar vorba cantecului "da-o, ma, in p........." - asta inseamna 60 l / 100 km... totusi, nu-i masina de formula 1...

Unde gresesc, ce imi scapa...? Din nou, multumiri anticipate oricui are un sfat...

Mersi din nou mariod.

Update partial - daca tot e un forum, D-zeu stie cine citeste vreodata si gaseste informatii utile: daca tot stiam ca am rezervorul gol, am demontat ansamblul sorb + sonda - in partea din dreapta jos a rezervorului, in fata rotii dreapta spate a masinii; desfacut colierul furtunului de la iesirea din rezervor spre pompa de alimentare, scos furtunul, apoi desfacut 5 suruburi cu cheie de 8mm. Apoi trebuie putin "simt" si putina grija, ansamblul contine tija cu plutitorul precum si conducta de absorbtie care e lunga, are vreo 40 cm si tot grupul trebuie rotit atent, pana "se simte" ca ajunge in singura pozitie in care poate fi scos.

Plutitorul nu parea spart, in schimb am observat, miscandu-l cu mana, ca daca se ridica mai mult de vreo 2 cm fata de minim, se loveste de conducta de absorbtie. Atat conducta, cat si tija plutitorului au cate un cot, iar la rezervorul masinii mele stiu ca au umblat si alti "specialisti" acum mai multi ani, din alte motive - asa ca mi-a fost greu sa-mi dau seama care dintre coturi are curbura gresita... am ales sa indoi usor tija plutitorului (mult mai usor decat conducta) cat sa poata "trece" dincolo.

Contactul pus, plutitorul ridicat "cu degetul" la maxim, indicatorul din bord arata trei sferturi. Ansamblul are doua "urechi" de tabla care se pot indoi la diverse unghiuri pentru a regla minimul si maximul (cel putin asta deduc eu ca ar fi rolul lor... as fi facut si poze dar era deja seara si lumina era slaba). Insa, daca incerc sa indoi urechea pentru reglajul maxim, imediat ce trec cu plutitorul de zona "uzata" anterior, indicatorul din bord se duce la zero.

Presupun ca undeva inauntru e un sector gradat de contacte, ca la un fel de reostat, si ca dincolo de zona reglata pana acum, contactele sunt oxidate. Insa ansamblul este capsat, si dat fiind ca sunasem anterior peste tot, inclusiv la reprezentanta, si mi s-a spus ca reperul nu se mai fabrica / nu se mai livreaza, am ales sa nu-l decapsez riscand sa-l stric de tot; ma descurc si asa (oricum masina asta rar vede alimentari de peste jumate de rezervor, fiind de rezerva).

Asadar am pus inapoi ansamblul sorb + sonda; intre timp s-a facut noapte si n-am mai avut nervi sa ma duc sa aduc benzina in canistra. Oricum, m-am interesat in diverse locuri si despre senzorul de temperatura; mi s-a zis in principiu sa-l dau jos (nicio problema, se demonteaza foarte usor) si sa ma duc cu el de model, pret estimat intre 40-70 RON.

Maine dimineata plec intr-o deplasare care nu stiu cat va dura; poate doar o zi, poate 2, 3 sau chiar mai mult. In orice caz, cand ma intorc fac rost si de senzorul de temperatura, alimentez si... va tin la curent cu noutati privitoare la "batranica" de 28 de ani, care refuza sa fie data la "rabla" facandu-si treaba aproape perfect, cu mici exceptii cum ar fi asta de-acum, care sunt sigur ca se va rezova...

Incearca si un test agrafa, poate ai ceva eroare stocata. "Cauta" daca nu stii cum se face,

Pompa de benzina e putin ridicata, nu e in partea de jos a rezervorului.
Problema apare si cand ai putina benzina si o lasi lasata de spate mult.

Mai fac un update, ca mi-am adus aminte Am facut si plinul si am facut cateva calcule de consum, alimentand inapoi pana la plin de cateva ori. In functie de conditiile de trafic, iese intre 7-8 si 11-12 l/100km (mers 100% in oras) - ceea ce, eu zic ca e normal pentru 2,0 benzina + cutie automata.

In schimb, de cand a dat frigul serios, totusi dimineata porneste ceva mai greu, de regula la a doua cheie. E drept ca n-o pornesc in fiecare zi, si e totusi batranica, dar pana acum n-avea nimic de genul asta, pornea la prima cheie mereu. Nu stiu ce sa zic. Bujiile sunt schimbate asta-vara, sunt romanesti de Sinterom, dar n-am prejudecati, mie unuia bujiile de Sinterom mi se par bune. Fisele sunt vechi dar 100% OK (masurate cu multimetrul, sub 5 kOhm fiecare), izolatia intacta. Testul cu agrafa zice tot "12-12-12" ca de obicei, adica nicio eroare.

Am o indoiala despre burduful de aer dintre debitmetru si galeria de admisie, care la mine s-a fisurat si deocamdata nu l-am gasit nicaieri, nici prin dezmembrari nici la magazine (mi s-a zis ca nu se mai fabrica), drept care este "bandajat" temeinic cu folie de nylon + power tape, pana cand o sa gasesc o solutie. E posibil sa traga aer fals pe acolo si din cauza asta sa porneasca greu? (Precizez ca, odata pornita, merge perfect).

Si ar mai ramane filtrul de benzina, pe care e drept ca nu l-am schimbat de ceva vreme, dar masina a mers mereu cu benzina buna (de regula Petrom 99), si in plus, daca ar fi colmatat, presupun ca ar merge rau si dupa pornire, cel putin la rece - ceea ce nu e cazul.

Daca mai sunt cunoscatori si/sau iubitori de oldtimere care sa dea un sfat, orice opinie e binevenita. Dar nu e nenorocire; cata vreme merge bine in rest, pot trai cu pornirea mai grea deocamdata...