Opel Vectra B eroare p0400 cand motorul nu este in sarcina

Salutare tuturor,

(in primul rand vreau sa va spun ca am citit fiecare coltisor al forumului inainte de a deschide topic nou si nu am rezolvat inca)
Am un opel vectra b din 1999 X20DTH, 260.000 km si nu pot scapa de eroarea P0400. Simptomele sunt check engine aprins (limp mode) atunci cand motorul este in sarcina (ex: la urcare) check engine se stinge si masina trage normal in schimb cand masina nu este in sarcina check engine sta aprins iar electrovalva de langa turbina ramane blocata la 30%.

Am schimbat cu piese noi: Debitmetru, Valva EGR (metalica), supapa care deschide clapele de admisie, toate cele 3 electrovalve (2 langa baterie) si cea de langa turbina, am inlocuit furtunasele de vacuum, pompa de vacuum (ce veche baga ulei in instalatia de vacuum), senzorul de turatii, senzorul de pe admisie.
Bineinteles am curatat furtunasele vacuum de ulei, admisia si clapetele.

Am interfata op-com si delphi ds150e pentru test si eventuale LIVE DATA.
Sper ca alaturi de voi o sa gasesc o rezolvare altfel o sa auziti de un opel incendiat la stiri (cum spunea un coleg al forumului)

Deja schimbat cu unul nou acum o luna. + nu este nimic electronic la valva mea egr

Sunt toate noi verificate cu compresorul. Tind sa cred ca ar fi pompa de injecție dar mi se pare aiurea ca pe tester sa aparã doar p0400. Mai bãnuiesc tija de la West gate sa fie decalibrata pentru ca am schimbat și turbina acum 1 an

La relanti


OP-COM 100219a Program de diagnozã bazat pe PC

Data ºi ora,31/08/2015. 11:2744

Date atelier>

Introduceþi numele atelierului
în
meniul de Setãri.


Modelul ales>,1999,Vectra-B,Motor,X 20 DTH

Modul de comandã:

Keyword #1: 6B
Keyword #2: 8F

Setare timpi de parametri normali

Numãr ºasiu VIN: W0L0JBF35xxxxxxxxxxxx
vehicleManufacturerECUHardwareNumber 09136119 CX
systemSupplierECUHardwareNumber: BOS 010503
systemSupplierECUHardwareVersionNumber: FF
systemSupplierECUSoftwareNumber: VJ1MW170_S
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 0002
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: B99013
NumeSistemSauTipMotor: X20DTH D3
CodAtelierSauNumarTester: S001005601
Data de programare: 20021220

Identificare: 0517

Specific marcii: 0281001874

Valori reale:

Tensiune sistem,14.08 V
Imobilizator,Activ
Semnal imobilizator,Primeºte
Semnal senzor poziþie pedalã,0.0 %
Contact ralanti,Activ
Senzor masã aer,461.7 mg/cursã
Senzor barometric,0.96 bar
Comandã -Presiune turbo,1.85 bar
Presiune turbo,0.95 bar
Temperatura aer admisie,30 °C
Temperaturã lichid rãcire,29 °C
Temperatura ulei motor,25 °C
Temperatura combustibil,28 °C
Contact 1 fârnã,Inactiv
Contact 2 frânã,12V inactiv
Contact ambreiaj,Activ
Comutator info climã,0V inactiv
Electroventil oprire combustibil,Activ
Început de injecþie,25.02 grade
Inceput de injecþie calculat,5.93 grade
Inceput de injecþie real,5.92 grade
Cantitate injectatã calculatã,9.15 mg/cursã
Cantitate injectatã,8.38 mg/cursã
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,65.0 %
Comandã EGR(Exhaust Gas Reciculation),346 mg/cursã
Factor de umplere AGR,65 %
Turaþie prescrisã de ralanti,840 RPM
Turaþie motor,842 RPM
Turaþie pompã,420 RPM
Diagnostic releu preâncãlzire,Inactiv
Releu preâncãlzire,12V inactiv
Releu climã,12V inactiv
Tasta (I) (setare/accelerare),Inactiv
Tasta (R) (setare/decelerare),Inactiv
Tasta (O) (deconectare),Activ
Viteza prescrisã,0 km/h
Vitezã vehicul,0 km/h
Martor(motor),Decon.12V
Martor timp de preâncãlzire,Decon.12V
Diagnozã de înaltã presiune 1,0 Numãr
Diagnozã de înaltã presiune 2,0 Numãr

Imediat o sa le pun ieri m-am luat cu treaba

cand intra motorul in limp valoarea de la Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,65.0 % scade la 30% si ramane acolo pana se stinge. imi mai spunea cineva de galeria de evacuare.

cu motorul cald la relantiu sa-mi dai aceste valori :

inceput de injecþie calculat,8.86 grade
Inceput de injecþie real,8.86 grade
Cantitate injectatã calculatã,9.51 mg/cursã
Cantitate injectatã,9.79 mg/cursã
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,65.0 %
Comandã EGR(Exhaust Gas Reciculation),1.300 mg/cursã

VALORI LA DRUM IN SARCINA 3200 TURATII

Tensiune sistem,13.67 V
Imobilizator,Activ
Semnal imobilizator,Primeºte
Semnal senzor poziþie pedalã,47.0 %
Contact ralanti,0V inactiv
Senzor masã aer,760.3 mg/cursã
Senzor barometric,1.03 bar
Comandã -Presiune turbo,1.87 bar
Presiune turbo,1.89 bar
Temperatura aer admisie,42 °C
Temperaturã lichid rãcire,98 °C
Temperatura ulei motor,89 °C
Temperatura combustibil,64 °C
Contact 1 fârnã,Inactiv
Contact 2 frânã,12V inactiv
Contact ambreiaj,Activ
Comutator info climã,0V inactiv
Electroventil oprire combustibil,Activ
Început de injecþie,34.97 grade
Inceput de injecþie calculat,10.87 grade
Inceput de injecþie real,10.73 grade
Cantitate injectatã calculatã,21.51 mg/cursã
Cantitate injectatã,22.11 mg/cursã
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo,64.9 %
Comandã EGR(Exhaust Gas Reciculation),1.300 mg/cursã
Factor de umplere AGR,0 %
Turaþie prescrisã de ralanti,900 RPM
Turaþie motor,3.246 RPM
Turaþie pompã,1.621 RPM
Diagnostic releu preâncãlzire,Inactiv
Releu preâncãlzire,12V inactiv
Releu climã,12V inactiv
Tasta (I) (setare/accelerare),Inactiv
Tasta (R) (setare/decelerare),Inactiv
Tasta (O) (deconectare),Activ
Viteza prescrisã,0 km/h
Vitezã vehicul,78 km/h
Martor(motor),Decon.12V
Martor timp de preâncãlzire,Decon.12V
Diagnozã de înaltã presiune 1,0 Numãr
Diagnozã de înaltã presiune 2,0 Numãr

"Comandã EGR(Exhaust Gas Reciculation),421 mg/cursã " -nu e bine. Daca zici ca ai schimbat EGR si presupun ca nu se blocheaza ,ai curatat si admisia,ai facut verificare la linia de vacum , si esti convins ca electrovalvele sunt bune atunci doar senzorul MAP masoara eronat.