Implicatii soft tuning Insignia A20DTC

Nimeni nici o parere?

Salut Zanfy, multumesc pentru raspuns.
Acelasi raspuns il am si eu de la EDS. Ce ma ingrijoreaza pe mine cel mai tare este cutia si ambreiajul.
Cutia fiind gandita sa reziste la max 320nm (conform producator)...acum toti tunneri zic ca nu o sa fie pb cu 400.

Eu o am de putin timp, am cumparat-o de la un prieten care nu a mai mers cu ea din Feb, si-a luat 4x4 El i-a facut tuningul in Dec 2012 si de atunci a mai facut max 10.000 km asa ca nu a trecut mult timp ca sa iti faci o parere.

Ce probleme au fost: a schimbat furtunul de turbo (acela care tot pica pe la ale noastre), 1 injector la aprox 130.000 km, in rest consumabile (distributie, filtre, ulei, articulatii).

Masina acum are 159.000 si se comporta exemplar: nu scoate fum, motorul merge foarte rotund, trage extrem de bine.
Ce aud eu mereu este un fluierat in plaja 1500-2500 rpm, mai pronuntat cand e rece, este un fluierat pe care il pot reproduce si eu, nu unul metalic, dar am inteles ca asa fac toate (acum poate imi confirmi si tu )

Cred ca cea mai safe varianta ar fi 160 cp si cuplu 300-320 nm, asta pt siguranta noastre mentala

Salut Claudiu-cld, iti dai seama ca am parcus deja forumul celor de la GM

Sunt diferente destul de mari intre ce cresteri ai avut tu si cazul nostru.

Tu ai avut +30% cp si 30% nm in schimb la mine este vb despre: 80% cp si 60% mn (fata de varianta stock 110 cp. nu am comparat cu 160cp cu toate ca motorul este acelasi, dar cutia nu)

Astept un mail de la EDS in care sa imi spuna daca putem face modificare catre 160cp si 300-320 nm.

Merci

asta vroiam sa spun si eu
daca mergi normal cu masina acei cai in plus nu o sa ii simti ,dar daca intri intr-o depasire unde trebuie sa o calci o sa simti pe deplin surplusul de putere si o sa te ajute .De cate ori o sa se intample treaba asta ,putine asa ca ambreiajul nu are de suferit prea tare.
asa ca nu iti bate capul si bucura-te de masina .

Multumesc pentru lamurire, inseamna ca in permanenta in aceasta plaja de turatii cutia de viteze si ambreiajul sunt suprasolicitate?

Nu, cutia si ambreiajul sunt solicitate numai cand o "calci". Daca demarajele sau acceleratiile sunt ponderate, masina nu o sa folosesca tot cuplul chiar deca esti in intervalul de cuplu maxim 1750-2500rpm (de ex la mers cu viteza constanta). In cazul unor depasiri rapide, urcari in rampa in sarcina etc (cand ai rezistenta mare la inaintare), atunci cuplul ajunge la valoarea maxima.
Cere-le celor de la EDS noua diagrama pt motor resoftat ca sa vezi cum se dezvolta puterea si cuplu in functie de turatie. Iti atasez graficul initial putere/cuplu.

Diagrama e a masinii in discutie? Asa sus obtine cuplu maxim, la aproape 2900rpm?

""Nu, cutia si ambreiajul sunt solicitate numai cand o "calci". Daca demarajele sau acceleratiile sunt ponderate, masina nu o sa folosesca tot cuplul chiar deca esti in intervalul de cuplu maxim 1750-2500rpm (de ex la mers cu viteza constanta). ""

daca merge ponderat ii sunt de ajuns 110 cai, poate face suta in 20 de secunde si nu se va strica niciodata ambreajul )
la acceleratie zero(viteza constanta) normal ca nu foloseste tot cuplu dar la o acceleratie normala de la 1800 la 3000 rpm fii sigur ca esti la maxim doar daca nu cobori cumva vreo panta sau bate vantul cu 120 km/h din spate. si in cazul prezentat de mine daca se apasa pedala cate un mm la 5 secunde nu va solicita cutia dar atunci ce rost mai are tuningul ?

la 1750 rpm esti cu pedala la maxim ? nu cred, cu acceleratia full te duci spre putere maxima.

LE: o definitie pe intelesul tuturor a cuplului:
"""cuplul reprezinta capacitatea unei masini de a trece de la o viteza mai mica la una mai mare, capacitatea de a depasi anumite obstacole in teren, sau chiar posibilitatea de a-si pastra viteza in conditii de teren diferit, de la un moment la altul ."

si alta stiintifica:"
""Cuplul, denumit și moment, este o mãrime fizicã ce reprezintã tendința unei forțe de a roti un obiect în jurul unei axe. Valoarea cuplului este datã de produsul dintre forța ce acționeazã asupra obiectului respectiv și lungimea brațului forței. Brațul forței este distanța dintre punctul în care se aplicã forța și punctul de pivotare, rotire al obiectului. Unitatea de mãsurã a cuplului este Newton metrul [Nm].""


Ultima modificare făcută de sever iulian la Vin 13 Sep, 2013 11:17 am

@sever iulian
Si la 1750rpm poti fi cu acceleratia la maxim in caz ca vrei demaraj (sa folosesti maximum de tractiune). In acest caz motorul livreaza maxim de cuplu pt turatia respectiva. Colegul cpx07 intreba daca in urma tuningului rezista transmisia la solicitarile astea (ambreiaj, CV), respectiv la 400nm. Raspunsul e ca daca ii da talpa in mod constant, sigur nu o sa reziste mult timp, dar daca accelereaza normal de la 1800-3000 rpm, asa cum zici tu, nu o sa foloseasca tot cuplu, doar daca accelereaza la maxim. Puterea determinã viteza maxima pe care o masina o poate atinge, in timp ce cuplul arata cat de repede poate fi aceasta atinsa. Deci, daca o anumita viteza e atinsa intr-un interval mai scurt e folosit mai mult cuplu, iar intr-un interval mai lung e folosit mai putin cuplu.
La viteza constanta pe un drum drept si la o anumita viteza (sau rpm) masina dezvolta un anumit cuplu. Pentru a mentine aceiasi viteza pe un drum in rampa (in aceiasi treapta de viteza si aceleasi rpm) e nevoie de un cuplu mai mare, evident cu un consum de combustibil mai mare. Concluzie: la aceiasi turatie, dar in conditii de drum sau de exploatare diferita, valoarea cuplului motor e diferita.