Lipsa putere z17dth

Buna seara,

O sa incep prin a prezenta faptele.
Am simtit o lipsa de putere la accelerare, fapt care m-a dus cu gandul la turbo. Am desfacut tubulatura de admisie ce intra in turbo, am observat destul de mult ulei si am decis ca ar trebui reconditionat inainte sa o ia pe ulei calumea.
Am reconditionat turbina (schimbat CHRA, curatat geometria variabila si catalizatorul de dupa turbo) dar lipsa de putere tot se manifesta.

Am facut un log in mers si am sintetizat graficul urmator.


Din ce-am mai citit, actuatorul vacuumatic care regleaza geometria ar trebui sa culiseze usor de la un cap la altul. Este adevarat?
La mine culiseaza mai greu la capatul cursei, din ce-mi dau seama. Ce-i drept, nu am incercat si la alte masini, sa fac o diferenta.

O alta intrebare: ralantiul imi sta la 750 rot/min. Este ok?

Multumesc mult.

S-a umblat cumva la surubul de reglaj al geometrie variabile ?
.

Am avut caz asemanator, un student care a reconditionat turbina si tot nu tragea, exact ca la tine in grafic, nu reusea sa faca presiunea ceruta. Certat cu marii mesteri la tel care l-au tapat pe tanar cu ATENTIE 2.000lei, ...ca ei au facut sute, ca nu exista, ca e din calculator sau motor, ca cine sunt eu sa-i contrazic, ce caca de tester am...
Dupa ce au mai facut o data turbina cu alte piese hop ca merge, scuze ca era un lot de piese prost si bla bla.

Verifica totusi sa nu ai o valva defecta, furtun ros sau pe dos, lasat in aer...

Am vazut destule turobosuflante "reconditionate" dupa ureche , adica pur si simplu nu au banc pentru teste,lucru esential deoarece kiturile de reparatie sunt totusi fabricate undeva prima marea si minunata China si le cumpara cu preturi derizorii cam 50 E spre ex ax cu lagare rotoare etc .Tot la fel destule turbo reconditionate si la care s-a umblat la reglajul geometriei sau wastegate-ul dupa caz . Pai iti dai seama... lungmea tijei este esentiala pentru crearea boost-ului la valoarea optima nici prea mult nici prea putin cum s-ar zice .
Asta a fost asa ca o paranteza , din graficul postat de dvs se vede destul de clar ca boost-ul este cam 30 % din cat cere ECU.
Primul lucru pe care l-as verifica este daca turbosuflanta umfla furtunul PANA in admisie. Daca la accelerare spre ex 3000 RPM se face teapan ,atunci defectul se inclina catre MAP intepenit cu depuneri si o foarte posibila citire eronata a boost-ului.
Sincer este destul de greu sa repari o masina pe forum ...

Eu, la asemenea simptome, am avut tija sãritã.