Ambreiajul compresorului ac

cu scuzele de rigoare caci habar nuam de termenii din mecanica sper sa fiu inteles , practic este acel scripete care se afla in fata rolei pe care circula cureaua.

Adica-i sare cureaua?...

datimi voie sa va salut d-mnu Micky.... deci nu sare cureaua....ami zboara bucata aceea de fier rotunda care se afla pe fulie...sper sa ma intelegeti , asa cum ati vazut sunt praf la explicattiile de mecanica

DMIcky001 eu va multumesc mult de tot pt amabilitatea si ajutorol pe care m-il dati... deci am schimbat 3 (trei) compresoare va dau cuvantul de onoare si toate aceeasi problema... schimbul acestor compresoare l-am facut la mecanici diversi , dintre care doua erau service foarte dotate, dar in momentul cand le-am aratat acest ambreiaj la mine in mana au ridicat din umeri... in doua cuvinte au zis sa merg la opel k acolo ami dau garantie. da in momentul in care sare acest ambreiaj face un zgomot, dar nu am fost atent daca ingenuncheaza motorul, mi-ati dat ideea cu obturarea instalatiei... ar putea fi asta o cauza dupa ce vam povestit aceasta istorie care nu se mai termina... mii de multumiri

Aia-i valvula de expandare,sau laminare,fiecare-i zice cum vrea.Daca se "buleste",... nu mai raceste

micky001 po.ti sa.mi trimiti o fotografie cu valvola asta si sa.mi zici unde este montata...asa o arat si eu la "mecanici"mei

micky001 corect se spune/scrie----valva---
Ansamblu de piese sau armãturã care servește la stabilirea, întreruperea sau reglarea circulației unui fluid printr-o conductã, printr-un tub etc. – Din fr. valve, lat. valva.
---valvula---
Cutã membranoasã subțire, elasticã, cu o margine liberã, situatã pe pereții interni ai inimii sau ai vaselor și care are rol în dinamica circulației sangvine
sursa -dex-

micky001
nu te mai opari asa ca incepe sa fiarba apa in mare si se desghiata
--valvula---aia de expandare daca este blocata si nu trece de ia freonu,se acumuleaza presiune in instalatie si ce crezi tu ca se intampla cu cuplaju electromagnetic de pe compresor,sare
din cauza suprapresiunii create in instalatie de compresor acesta din urma se blocheaza si daca nu se mai invarte axu lui ceva trebuie sa cedeze si sare cuplaju de pe compresor,daca respactivii mecanici puneau si testeru pe masina vedeau ca se face suprapresiune in instalatie si luau tot la puricat
uite si o poza,asa ca pentru tine,sa vazi cum lucreaza ---valvula--ta

cam mica poza dar te descurci tu ca esti baiat destept
chiar as vrea sa ne spuna respectivu unde era defectu
tu zici compresor gripat(trei 3 bucati)
eu zic valva expandare una bucata

Hai nu ,serios!? Cate instalatii AC ai intalnit/demontat/reparat(pus in functiune) in activitatea ta? Si cate chestii de genul expandare ai tinut vreodata in mana? Si cate instalatii AC ai vazut TU cu cuplajul electro-magnetic sarit din obturarea valvei?Si ...cate astfel de chestii "infundate " incat sa faca supra-presiune ai intalnit?Schemele teoretice(incompleta in cea expusa de tine) le-am studiat in scoala ,cu siguranta spre deosebire de tine,cu vre-o 30 de ani in urma.Si-n somn,daca ma iei usor,iti descriu principiul de functionare al instalatiilor frigorifice,toate patru,cu lux de amanunte.Era o vreme cand Google si spaga la examene apartineau de domeniul SF-ului!Cu practica ma lovesc de ele opt luni pe an ,de vre-o 25.Daca dadeai o cautare la "istoric" ,ai fi gasit modificari pe masina din semnatura ce implica mult mai mult decat un rahat de expandare.(banuiesc ai facut-o...,doar banuiesc!)Si nu-mi mai postai principii de functionare,sau poate-mi postai chiar schemele mele! Toate compresoarele/instalatiile frigorifice, sunt prevazute cu supapa de siguranta contra ....supra-presiunii,ori alte protectii similare.Toate instalatiile au minim doua switch-uri presiune,triplu-switch care ar fi decuplat(deschis circuitul bobinei) instalatia la high pressure.Protectiile sunt asa de bine gandite,incat nu-ti sare compresorul din pozitie in cazul obturarii circuitului si a supra-presiunii.In plus,ai doua cuple pe instalatie la incarcare,una pe inalta si una pe joasa.Ambele cuple sunt prevazute cu ventile/supape pentru mentinerea presiunii in instalatie,insa niciuna dintre ele mai sus de 30 bar! Uneori chiar isi pierd etanseitatea si mai jos decat presiunea nominala de lucru,caz in care... freonul, PA! Oare de ce una este mecanica,tip ventil bicicleta( bine,alt material pe etansare) iar cealalta tip "bila" ? Mai ramane sa adaugi dryer,vaporizator,conducte,condensor....Ca si astea teoretic se pot infunda,ori poate a intrat apa in instalatie,de la ultim spalare cu jet si a facut dop de gheata! In cazul griparii chiar sunt reticent in a sustine cu fermitate,am specificat: verificarea sistemului! Nici compresor gripat,pentru ca am intalnit si nu unul,nu a dus la efectul amintit de colegu'! Magneto-cuplajul ...cupleaza,dar nu sudeaza efectiv platoul de fulie!Las-o mai moale,atat cu teoria,cat si cu corecturile gramaticale,lansate numai din lipsa de ocupatie,frustrare ori dorinta de a-ti etala "ego"-ul! Starnesti polemici prin astfel de corecturi insignifiante ce nu duc in alta directie,decat la perioade de pauza impusa!Personal,ma doare la basca ce-mi acopera chelia!In cateva zile ma intorc la ...agregatele mele.Unele chiar...frigorifice.Tu insa,ramai! Fii mai maleabil cu situatiile intalnite,nu suntem pe Facebook sa aducem like-uri,comentarii ori corectii la postarile intalnite.

Are pressure switch-ul,arata cam asa:

ce raporteaza direct catre ECU apoi prin high speed CAN ,BCM-ului,(CorsaC/D) deci automat daca ar fi o eroare ar aparea un cod.
Coduri erori AC spre exemplu:
P1461 A/C pressure sensor circuit voltage low
P1462 A/C pressure sensor circuit voltage high
P1463 A/C Pressure Sensor Insufficient Pressure Change
P1464 A/C Demand Out of Self Test Range
P1465 A/C Relay Circuit Malfunction
P1466 A/C Refrigerant Temperature Sensor/Circuit Malfunction
P1467 A/C Compressor Temperature Sensor Malfunction
P1468 SSPOD Open Circuit or Closed Circuit Fault
P1469 Low A/C Cycling Period
P1470 A/C Cycling Period Too Short
Cu OpCom-ul cred se poate citi switch-ul doar ca prezenta si presiune in instalatie.Daca eroarea nu este storata,nu poate fi "citita"decat cu sistemul in functiune.Chiar daca clutch-ul i-a sarit,prezenta freon este pe instalatie.Colegul nu a mentionat nimic despre pierderea freon-ului.Cand deschide siguranta presiune,este greu sa nu observi pierderea gazului... "ceatza/suierat,plus ca atunci cand se intampla asa ceva,compresorul se cam incinge si uleiul/gaz aruncat cam pute... Asa,in repaos,presiunea este egala pe inalta/joasa,switch-ul nu poate fi verificat decat ca prezenta,eventual prezenta presiune freon pe instalatie.La service cu "robotul" se incarca instalatia cu fluidele aferente,ulei si cantiatatea de gaz lichefiat,conform specificatiilor producatorului auto,se verifica etanseitatea sistemului,presiunile exercitate.Si cu un simplu manifold manometre AC se pot verifica presiunile pe inalta/joasa,repaos spre edificare cat de cat in sensul depistarii problemei.AC-ul este cam ..controlat de ECU,adica cam el este cel ce da comanda mai departe releului activare clutch,numai daca sunt ideplinite conditiile de functionare si cand.La motoarele mai mici,spre exemplu,pentru a nu te priva de acel minus de putere ,pe care-l "fura" AC-ul in functiune,la accelerari bruste,deschide circuitul (intrerupe AC-ul) pentru cateva secunde,reconectandu-l apoi.Trebuie insa sa intelegem mai intai ce se intampla efectiv cu clutch-ul,cum adica sare,ce sare,de unde ,se rupe din ax ? O foto cu piesele,agregatul si clutch-ul ar spune mai mult decat o mie de cuvinte! Dadea randament inainte de a se rupe? In ce regim de lucru se intampla treaba asta,la cam ce turatii?Primul compresor schimbat,de ce a fost schimbat?Ce problema a fost ...mai inainte?In mod normal se verifica presiunile dupa incarcare,pentru a verifica cu aceasta ocazie mai mult randamentul compresorului,in diferite regimuri de turatie.O incarcare cu verificare,deobicei pe statie dureaza cateva zeci bune de minute.Ce mai conteaza inca 10 de functionare?Primele semne,atunci cand linia este in supra-presiune ,se incinge compresorul si linia de inalta de-ti apare si fum.La gripare,mai binezis inaintea ei,devine galagios,asta pe langa temperatura mare.La un diesel poate nu-l auzi asa tare,dar la un 1.2...Cert este ca tot in service se poate da de cap,nu este o treaba de " due it yourself."Mi-e ciuda insa cand aud cum intri in service cu o problema si pleci cu doua,lasandu-l pe nenea mecanicul cu umerii ridicati dar ...cu buzunarul plin!Mai frate!Tu l-ai montat,tu ai incarcat instalatia,tu ai zis ca este OK inainte de a iesi din service!Pai,asta se face inainte de a te apuca de o lucrare,diagnoza,evaluarea problemei!Pai,maine-mi spui sa schimb si condensorul,ca de acolo este problema,apoi vedem ca persista,continuam sa ridicam din umeri?!Ridici din umeri inainte ,nu-ti mai bagi ghearele in maruntaiele masinii si nu se supara nimeni!Pai,daca-mi face un service RK motorului si la 10 minute dupa ce ies de la ei imi caleaza,sa-i privesc umerii ridicati ,intelegator si sa-i caut eu explicatiile? Primul clutch sarit,masina la ei inapoi,sa-l "rezolve"!Nu? Reclamatie inregistrata si calare pe ei!Si asa,aud de niste scoruri...uneori pentru mai nimic!