Z16xep - coduri de defect

Altu' care si-a cumparat opcom si se viseaza mare mecanic...
Pai bine, mai omule, singura chestie pe care ai clarificat-o e ca stii sa dai copy-paste. In rest... pamant de flori. Sau tu crezi ca daca zici 3 coduri de eroare, o sa vina cineva cu solutia magica de genu' "strange al doilea surub din dreapta si o sa mearga bine forever si o sa traiti fericiti pana la adanci batraneti"?
Explica mai intai ce NU merge bine, ce ai incercat pana acuma...

La multi ani!

In primul rand vreau sa va multumesc pentru efortul depus, de a raspunde intr-o zi de final de an.
Apreciez criticile, dar cum fiecaruia ne sta in putinta sa judecam inainte de a afla diverse motive, acea interfata opcom nu am cumparat-o pentru a ma crede "floarea din pamantul cuiva" sau sa ma visez "mecanic", nici pe departe , a fost achizitionata cu scopul de a nu mai cheltui bani pe diagnoze si a nu mai cheltui bani pe parerile mecanicilor din service-uri, am mai avut o experienta tare "placuta" care m-a costat 700 lei intr-un service autorizat, dar fiecare stie cel mai bine ce il determina sa adopte diverse decizii la anumite momente.

Copy/Paste a fost folosit, tocmai, pentru a nu omite ceva important din rezultatul diagnozei, iar ca si probleme care apar in functionalitatea masinii in timpul rularii au fost identificate urmatoarele:
in timpul rularii, dar mai ales in timpul in care se apasa pedala de acceleratie pentru a mari viteza, exista o tendinta de plafonare dupa care se aprinde in bord martorul "masina cu cheita", la aprinderea martorului motorul se plafoneaza si nu mai permite accelerarea la mai mult 1500-2000 rot/min, dar mai ales nu mai urca vitezometrul la mai mult de 40-60km/h, aceasta problema dispare la cateva opriri si porniri ale motorului, cand se stinge si martorul sus amintit.
alta problema intalnita, foarte rar, dar tot la aparitia martorului "masina cu cheita" exista o tendinta, de cateva secunde, in care rotirea volanului opune o rezistenta, ca si cand servodirectia ar trece pe mecanic, nu stiu daca am fost foarte explicit, sper sa intelegeti ce am vrut sa spun
o ultima problema sesizata , dar de data asta cu ajutorul interfetei, temperatura lichidului de racire afisata pe interfata arata 102gC, iar pe indicatorul de bord aprox 85gC, ventilatorul de pe radiator nu functiona, am facut test de ventilator cu opcom si primeste comanda, dar din cate am citit si eu pe forumuri acesta ar trebui sa plece la aprox 95gC,

Va multumesc anticipat!

P.S. Am apelat la acest forum, fiind satul de experientele din service-uri.

Sa aveti un 2015 plin de realizari

cu stima,
Bogdan

Multumesc mult pentru celeritatea raspunsului dumneavoastra Domnule JE!

O sa incerc o curatire a clapetei de acceleratie, la momentul de fata asi putea exclude varianta ECU, intrucat a fost testat si functioneaza in parametrii.
Asi mai avea ceva de adaugat, pe interfata apare "releu principal - inactiv", dar masina nu creaza probleme la pornire, ar putea fi o cauza?

Nu sunt un specialist, ma consider un novice in ceea ce priveste aspectul interpretarilor defectelor dupa coduri de defect, nu este lenea de a cauta si este nestiinta de a interpreta corect, nu imi place sa merg pe piste false, atat timp cat exista persoane care te pot indruma, daca doresc sa poarte discutii consultative.

cu stima,
Bogdan

P.S. Poate indrasnesc sa va mai "deranjez" cu cate o intrebare!

Ai sarit parerea mea peste ceva important. Erorile astea 2 sunt prezent....celelalte nu.
Acum nu ca nu ar fi buna o curatare a clapetei....dimpotriva e foarte buna.
Dar vizavi de semnal de la contactul D+ al alternatorului s-ar lega si moartea si reinvierea servodirectiei poate....
Verifica incarcarea cu un multimetru pe bornele bateriei cu motorul pornit si apoi compara valoarea cu alta masuratoare facuta pe borna D+ si minusul bateriei. Daca sunt diferente intre masuratori ia in calcul o curatare temeinica a clemelor si bornelor bateriei si ale alternatorului. Treaba asta se face cu bateria decuplata ca sa nu apari la stiri....