Z17DTH - Curatare Turbina

Cine se pricepe sa curete o turbina variabila de Astra H motor: Z17DTH 74KW? si cam cat ma costa?
Imi apare cheita pe bord iar pe tester imi apare eroarea "P0234-5A Boost Pressure Control Circuit Negative Deviation" am fost in service si cica nu este de la electrovalva, ar fi bine daca as avea una sa fac un test.

Treba schimbat la 3000-3300 cand e motorul cald..cu motorul rece 2000-2500..asta ca sa nu mai ai probleme cu turbina..egr..catalizator.
Pt curatare mioritic..mere cum a zis mai sus..motorul incalzit si tinut cativa km la turatie ridicata.
Alt user zicea de niste socuri..mie nu mi se par sanatoaase..adica: in viteza 3 sau doi, motor la 2200-2300 rot/min..dat blana pana pe la 4500 rot/min apoi lasat in frana motor..repetat procedura de cateva ori apoi mers turat cativa km.

Eu nu prea cred ca pe acest forum au fost sfaturi de la tractoristi, ci de la oameni care chiar au habar de ceea ce vorbesc. Avand in vedere ca ai masina pe benzina inteleg ca nu stii de ce trebuie schimbat la 3000 ture chiar si la diesel. In functie de cutie treptele de viteza sunt etajate pe diferite paliere, dar in orice treapta de viteza vei fi la 3000 ture daca schimbi ramai in cel putin 2200 ture. Asta inseamna ca turbina este in sarcina, ai cuplu si putere, si totodata si un consum bun. Daca schimbi la 2500 risti sa cazi sub 1800 si atunci pierzi demaraj, creste consumul, etc . Doar pentru informarea ta, mergi cu o masina care are computer de bord si consum instantaneu si ai sa vezi la ce turatii ai consumul cel mai mic. Toate aceste lucruri au mai fost discutate pe acest forum, dar se pare ca nu prea ai rabdare sa citesti, ci numai sa dai sfaturi.
Acum sa revin on-topic - pentru colegul cu turbina - da mai multe informatii- si anume; turbina este blocata sau nu, doresti o curatare profi sau numai ceva de moment.
Daca doresti ceva profesional - cauta pe forum si ai sa gasesti mai multe firme care fac asa ceva- sunt chiar si in Bucuresti. Daca nu, citeste aici: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=19253

Ma bucur ca esti sofer de profesie, dar chiar nu se vede. Afla ca la 3500 ture mers constant am consum instantaneu de 4,6 l/100km iar la 2000 ture am consum de 5,6l/100km. motor diesel de 1,9 l -

@dady -t..hai sa iti dau replica, poate iti ridica suspendarea...ziceai ca la diesel nu se schimba asa sus..ca fapt divers, ce-ar fi sa compari diagrama cuplu-putere a acestui motor cu a unui benzinar si apoi cu a altui diesel...O sa constati ca se comporta mai degraba ca un benzinar. ...alte argumente ti-a adus popescu iulian, care in general stie ce zice.
alt argument personal...in treapta 6, am 2300/2400 rot pe minut (deci motorul e la turatia de cuplu), vit 130, consum de 6-6,1-6,2. In treapta 5, tot la 130/ora am 3000 de ture ..nsa consum de 4,4-4,5-4,6. Consumurile sunt luate de pe bc, cu tempomatul activat si variaza in functie de inclinatia terenului. Nu sustin ca acestea sunt absolut reale, vreau numa sa evidentiez diferenta de consum aratat care este reala.

Aceeasi eroare si aici. P0234 - boost control circuit negative deviation, turbocharger is in overboost condition.
Am citit pe un alt topic, la o vectra cu motor de 2,2 ca s-a rezolvat ajustand cursa tijei ce controleaza geometria variabila.
Ce inteleg eu: din eroare rezulta ca e o diferenta mare intre ceea ce cere ECU si ce livreaza turbina (turbina livreaza prea mult), si ca cele 2 presiuni trebuie egalizate, ajustand suruburile ce limiteaza tija.
Voi ati reusit sa rezolvati ceva ? Sau problema exista in continuare ?

Tony, turbina doar ce a venit de la reconditionat, si cei care mi-au facut reconditionarea au schimbat totul, in afara de carcasa de pe evacuare. Deci nu e nimic reparat, rectificat la ea, ce era uzat s-a inlocuit. Deci geometria variabila sa fie faultata nu are cum. Si zic asta si in ideea ca si inainte de a-mi ceda turbina imi aparea eroarea asta, numai intr-a 4-a sau a 5-a cand ii ceream putere.
Furtune and stuff sunt verificate, electrovalva turbo (cea de pe admisie, pressure-vacuum converter) a fost inlocuita cu una noua acum 20k de km.

@chybryt - cum ai rezolvat problema cu eroare P0234? Ai fost cu turbina la reglaj? Unde?

Eroarea P0234......e cu negative deviation si positive deviation....care dintre ele e punctul A si care e punctul B( overboost)...cel putin asa citeste pe tester......eu am avut P0234 boost pressure negative deviation...si s-a rezolvat schimband electrovalva turbo.....

Si daca tot fac resoftarea, mai bine sa ii pun si un motor de raba, ca turbina duce .....
Dude ... come on. Get real.
Oricum problema a disparut de mult.

Pentru colegul de mai sus:
- negative deviation = sub presiune
- positive deviation = supra presiune.