Opel Astra J 1.7 CDTI 110 cp A17DTR probleme motor

Cauza infundari filtrului este consumul exagerat de combustibil,combustibil ce nu poate arde in totalitate si o parte se transforma in fum in loc sa se transforme in lucru mecanic(putere)Oscilatiile,e posibil sa aiba drept cauza diferentele de cantitati de motorina injectate.De regula se incepe cu testarea injectoarelor,privind pierderea in retur,dar in cazul de fata,se pune problema cantitatii injectate in camera de ardere,deci se impune un test pe bancul de testat injectoare(pretul,din ce stiu25-50lei/injector,depinde de cit de mare-i foamea),unde se vor vizualiza toti parametri. Atentie si la debitmetru,ma refer la corecta citire a cantitatii de aer ajunsa in admisie,functie de care este data cantitatea de motorina.Calculatorul motorului nu poate sti(dar poate sti cel ce face diagnoza) daca debitmetru citeste eronat,si de aici pot pleca multe probleme... Trebuie sa se invete meseriasii sa caute cauzele problemelor,deoarece e pacat de atita manopera inutila.

Relantiul oscileaza de la regulatorul de presiune si motorina proasta.Daca citesti mai mult pe forum o sa vezi ca e intalnita problema asta..

Eu am schimbat regulatoru de presiune si egr curatat si am scapat de problema cu variatiile de la turometru

@kempes78: din punctul meu de vedere, ADCIEL Zarnesti (Bosch Car Service) e un service ok.

Spor!

Motoru` asta are 2 puncte slabe, ca sa nu zic foarte slabe
1. Regulatorul de presiune.
2. EGR-ul.
De foarte multe ori sunt prezente ambele defecte, de cele mai multe ori nu se genereaza cod de eroare dar pe de alta parte regulatorul poate fi verificat usor urmarind parametrii.
Cat despre EGR... el poate ramane usor blocat pe deschis 1-2 mm , si ... nu stiu cum dracu este proiectat pontentiometrul din el ( asa zisul senzor de pozitie ) dar nu genereaza eroare. Mai bine zis din cauza depunerilor supapa nu inchide bine pe scaun.
De aici o gramada de probleme... in admisie intra gaze de evacuare...ECU scade usor presiunea generata de turbo . ECU nu stie ca in admisie sunt prezente prea multe gaze de evacuare si ii da motorina "corect". Si dupa cum stiti motorina multa si aer putin= fum negru=motorina nearsa.
Un DPF cu 200 000 km sa zicem este cam in "pioneze" si nu-i trebuie mult sa se infunde, doar o ardere incompleta timp de vreo 200 km.
P.S. Regulatorul de presiune NU da lipsa de putere, el se manifesta prin oscilatii la ralanti, smucituri in mers(aleatorii) si uneori prin oprirea motorului sau pornire grea, aaa ... si bineinteles printr-un "marait" al motorului cand il apuca dracii.
Ca o paranteza de obicei regulatorul in stadiile de "inceput de defect" nu poate fi urmarit live pe tester, adica ECU nu poate furniza parametri live la ms cu toate ca... comunicarea se face pe CAN , spre ex regulatorul agata scurt si des ... in cazul asta apare fenomenul numit " am pus tester, am urmarit parametri " nu stiu ce are , mergi cu masina pana crapa si genereaza eroare. Se poate urmari cu osciloscopul sau mai simplu se demonteaza regulatorul si se observa urmele de frecare pe pistonas.
Aproape nimeni nu cred ca se complica sa masoare sa observe etc... deoarece necesita timp , timp in care service-urile prefera sa repare masini cu defect relativ simplu de identificat= bani multi fara batai de cap ( in speta bataia de cap= masina dvs).
Spre ex un defect nemaintalnit de un mecanic poate sa dureze pana la 8 ore sa dea uin verdict sau daca nu stie ce face poate sa dureze si 2 saptamani si tot nu o face..Dar... daca a mai intalnit defectul timpul de reduce la 1 ora...
P.S. EGR-ul poate nu fie blocat uneori ... dar poate avea joc in pistonas... la test culiseaza inchide/ deschide dar cand vine vorba de "lucrat in etape" agata si merge "in suturi". In cazul asta cam oricarui ECU ii trebuie ca parametrul pe piesa X sa "iasa din plaja" timp vreo minim 3 secunde ca sa dea eroare...numai bine ca defectul dureaza 2 sec si isi da drumul = ciuciu eroare.
Masinile devin din ce in ce mai complexe , mecanici nu prea tin pasul cu tehnologia, in schimb sunt "la zi " cu cursul euro adica bani pentru un kkt de defect stiu sa iti ia.

A17 DTJ e codul. Eu am acest motor cu euro 4 : z17dtj .

Daniel, exact asa am si eu! In decodarea VIN si pe toate actele scrie 81 KW adica 110 cp, iar pe motor e pansonat A17DTR. 😕 Initial am crezut ca e schimbat motorul, cumva, dar e seria cu care a iesit pe poarta fabricii... Acum habar n-am, cand ma duc la magazin sa caut o piesa, sa ii zic aluia ce tip de motor am... 😳

Fizic este acelasi motor, de asta pe toate este pansonat codul A17DTR.


Legat de anularea filtrului in Brasov, nu ai cautat suficient 😊 Eu te pot ajuta cu modificarea softului, dar momentan nu te pot ajuta cu citirea si scrierea softului.

Buna ziua ,în sfârșit am reușit sã gãsesc problema la j-ul meu,dupa doua drumuri si la reprezentanta Opel "Rãdãcini "din Brãila,pus pe tester,180ron concluzia lor a fost ca mașina merge prost din cauza la Sonda lambda si ca trebuie schimbata prețul acesteia fiind "doar" de 1100 ron,daca schimbam Sonda la service-ul lor tester-ul era gratuit(sfat daca vreți sã puneți masina pe tester puteți merge la orice service unde costa în jur de 50 Ron nu 180 Ron ca la reprezentanta unde nu va spune nimic în plus)nu am fost de acord cu "diagnosticul"lor am plecat, am spus cã mã mai gândesc și dacã e o sã mã întorc ,la sfatul unui prieten am ajuns la un mecanic de "garaj", si surpriza pe acest mecanic la dus capul sã facã un test de compresie si din nou surpriza masina avea 8 bari pe pistoanele 1 si 2 si 17 bari pe pistoanele 3 si 4( atenție pânã sã ajung la acest mecanic ,am mai fost la patru service fiecare dandu-si cu pãrerea ba cã e turbina,altul injectoarele,sonda lambda ,piston spart,etc.). Am hotãrât sã desfacem motorul sã vedem problema,si cum era normal am si gasit-o ,garnitura de chiulasa era arsa între pistoanele 1 si 2 ,si sa format un șanț si in chiulasa.Concluzia: poți sã te duci la cele mai mari service,daca tester-ul nu zice ce are masina,mecanicii se blocheazã,acestia fiind "limitați".

Salutare membrilor ”deleted-112870”. Am aceeași problema ca a ta. Și eu am fost la 3 testãri (diagnoze) inclusiv la Opel Rãdãcini București, dar nu au descoperit problema, care este exact ca a ta, lipsã compresie la pistoane. Am mașina la un bãiat foarte priceput de douã sãptãmâni, aștept sã mã sune sã o iau. Nu știu cât mã costã, dar faptul cã a descoperit cã motorul nu funcționa cum trebuie, jos pãlãria.
Sã auzim numai de bine
P.S. La Opel Rãdãcini București, un filtru de particule pentru mașina mea Opel Zafira 1686 cmc, 125 cp, diesel, cod motor A17DTR, costa 10.400 lei (fãrã manoperã). Deci oricât ar costa motorul tot ies mai ieftin.