X16XEL Consum marit, ezitare la accelerare

Va salut,

De ceva vreme am constatat ca masina face cateva probleme pe care, din pacate, nu reusesc sa le rezolv:
1. Consum marit - daca merg mai tare cu ea se duce la un 13-14 chiar 15 l/100km (teava de esapament este afumata ca la un diesel)
2. La accelerari bruste prima oara are tendinta de a "da in nas" si abia apoi se accelereaza.
3. Mers neregulat la relanti.
4. Nu mai trage de la 3000rpm in sus (inainte tragea destul de constant pana pe la 4500)


Am facut o diagnoza:

Measuring blocks information:

System Voltage 14.1 V
Immobiliser Active
Immobiliser Signal Received
Fuel Pump Relay Active 0V
TPS Signal (Throttle Position Sensor) 0%
TPS Signal (Throttle Position Sensor) 0.53 V
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) 0.41 bar
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) 1.62 V
Coolant Temperature 93 °C
Coolant Temperature 1.89 V
Intake Air Temperature 40 °C
Intake Air Temperature 1.34 V
Transmission Coding Manual Transmission
Park/Neutral Switch R-D-3-2-1 12V
A/C Information Switch Inactive 0V
A/C Load Signal (Air Conditioning) Inactive 0V
Injection Pulse 3.2 ms
Clear Flood Mode Inactive
Spark Angle before TDC (Top Dead Centre) -4 °CA
Knock Cell Number 10
Cyl.1 Knock Retard 1 °CA
Cyl.2 Knock Retard 5 °CA
Cyl.3 Knock Retard 0 °CA
Cyl.4 Knock Retard 2 °CA
Secondary Air Pump Relay Inactive
Air Control Solenoid Inactive
EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation) 0%
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation) 0%
Fuel Tank Ventilation Valve 0%
O2 Sensor 765 mV
Air/Fuel Ratio 15
O2 Sensor Loop Closed
Air/Fuel Status Rich
O2 Integrator 129 Steps
O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map) Active
O2 BLM Cell Number (Block Learn Multiplier) 18
O2 BLM Cell Content (Block Learn Multiplier) 112
Engine Speed 900 RPM
IAC Control Enable (Idle Air Control) Active
Idle Air Control 26 Steps
Desired Idle P-N 0 RPM
Idle Adjust P-N Modified
Desired Idle Drive (R-D-3-2-1) 900 RPM
Idle Adjust Drive (R-D-3-2-1) Not Modified
Desired Engine Idle Speed 900 RPM
Idle Adjust Not Modified
Engine Load 9%
Torque Control Inactive
A/C Relay (Air Conditioning) Inactive 12V
Air Conditioning Present
Vehicle Speed Pulse Not Received
Vehicle Speed 0 km/h
Telltale (Check Light) Off 12V
Blink Code Request Inactive 12V
Dec. Fuel Cutoff (Deceleration) Inactive
Full Load Enrichment Inactive



Mi se pare ciudat acel Knock Retard care inainte era pe toti cilindri 0 sau daca o acceleram brusc crestea dar revenea la zero.

Multumesc pentru raspunsuri.
Motorul este segmentat de vreo 25-30000km. Fisele sunt de anul trecut. Bujiile o sa le schimb desi au doar vreo 12000km.

Ulei nu mananca deloc. Fisele sunt TESLA. Bujiile sunt caramizii (nu sunt afumate deloc).

Bujiile nu sunt afumate. Toba e neagra ca la diesel.
O sa schimb bujiile cu niste Champion-uri RC10DMC sa vad cum se comporta. Si o sa urmeze si o curatare cu ultrasunete a injectoarelor. Sa vad dupa aceea cum se comporta.
Altceva ...chiar nu stiu ce sa zic.


Am pus adineauri niste bujii mai vechi de le aveam prin trusa de scule si se pare ca cu astea acel KR nu mai trece de 2 la accelerarile bruste.

Niste no-name-uri din supermarchet

Am verificat acum si Injection Pulse este 3,8 - 3,9 ms la ralanti - oare cu o curatare se mai imbunatatesc timpii astia (am vazut la altii valori de 2,7ms)?


Cu no-name-urile aveam KR-maxim 2 pe toti cilindri, cu Astea noi pe cilindrul 3 se duce pana la 12....

Vad ca, consumul se mentine ridicat, inca are o ezitare la ralanti