La cate turatii sa schimb viteza

A postat un prieten acum cateva zile un egr-u de 1.3 inainte si dupa curatare(nu fusese curatat de ani de zile) iar masinii i-au "zburat" rotile mai tot timpul si tot a avut depuneri masive de calamina.Cel mai benefic, "nu o ineca", adica nu pleca de la 1000-1500 pana la 3000+ daca situatia o cere.Treci in inferioara chiar daca nu menajezi consumul.Iar daca iesi din oras cu ea las-o sa zburde pret de 2-3 kilometrii la 3000+ din cand in cand.By the way.Sa o stapanesti sanatos si multi km fara probleme.

vedeti ca producatorul scrie in datele tehnice ale masini plaja de cuplu de ex:2000-2750 la 1,9 la 1,3 nu stiu, este bine sa mentinem turatiile intre aceste valori restul sunt povesti.

Ce motorina sa pun ca sa fie in regula?

Pui motorina de la benzinarie, nu din canistra, e invers cuplu 200Nm la 1750 rpm. Cuplul reprezinta forta masinii, ca sa nu intram in fizica, atunci cand accelerezi si te baga in scaun, atunci resimtit tu cuplul. Daca vei merge cu un benzinar de 1,6 sau 1,8 o sa vezi ca nu ai aceeasi senzatie, deoarece cel din urma are cuplul mai mic. Eu la 1,9 am cuplul intre 1750-2500 rpm, adica este bine sa merg mereu in aceasta valoare, si sa accelerez cu podeaua la fund incepand cu 1750 rpm, atunci isi face turbina simtita prezenta, in realitate trage bine de la 2000 rpm. Sper ca ai inteles

Pai dupa fisa tehnica, normal e sa schimbi la momentul de cumplu maxim, adica 2500 rpm sau chiar 3000 rpm, in functie de cat timp iti ia , urmand ca turatia sa cada pe la 1800 rpm si tot asa!

@stefan.mihai
poate te ajuta; https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=26484

salutare, la motorul tau recomand sa schimbi intre 2500-3000rpm, iar pe timp de iarna sa astepti 1-2 minute sa se incalzeasca motorul si dupa ce faci drumuri lungi sa nu opresti motorul imediat ce ajungi in parcare, sa-l mai lasi 1-2 minute sa mearga,
ps: evita lukoil (eu unul bag de la pretom,mol,omv), si mereu al 3-lea plin il fac cu motorina premium/evo 😉 iar reviziile intre 10 si 15mii km
bafta

Încãlzirea la ralanti a mașinii

Încã se pãstreazã și azi, printre mulți dintre noi, obiceiul de a porni mașina în diminețile geroase și a o ține pe loc lãsând motorul sã meargã în gol pentru câteva minute, pentru a încãlzi mașina.
Este un obicei (trebuie sã recunosc și eu îl mai practic câteodatã) complet inutil și dãunãtor, atât pentru mașinã cât și pentru cei din jurul ei, dar și d.p.d.v. al gradului de poluare. Ba mai mult, existã țãri ce au interzis aceastã practicã prin lege.
Am sã vã spun și de ce.

În primul rând, datoritã eficienței pe care o au sistemele de injecție moderne, ce au permis eliminarea carburatoarelor și a bobinelor și care permit ajustarea parametrilor de funcționare ai unui motor în funcție de temperatura existentã.
La ralanti de fapt nu este o modalitate eficientã de a încãlzi o mașinã, se încãlzeºte mult mai repede dacã vã deplasaþi cu ea, deci atunci când motorul ruleazã în sarcinã.
Nu este nevoie de mai mult de zece secunde, ca mașina sã meargã la ralanti, dupã care puteți pleca de pe loc.

Mersul în gol al unui motor rece, mai mult de zece secunde, este mult mai dãunãtor decât benefic, întrucât acesta funcționeazã ineficient, amestecul necesar arderii la un motor rece este foarte bogat în carburant iar în timp, acest mod de funcționare degradeazã mult mai repede motorul, determinând reducerea performanþelor motorului mult mai devreme.
Sã vã spun și de ce.
Perioada în care un motor ajunge la temperatura normalã de lucru e mult mai micã dacã motorul ruleazã în sarcinã moderatã, decât în situația în care el funcționeazã la ralanti.
La orice motor ce funcționeazã la turații joase la rece se formeazã calaminã pe supape, pistoane, în chiuloasã, și mai ales la motoarele diesel care se încãlzesc mai greu.
Presiunea în instalația de ungere e mult mai bunã când motorul este în sarcinã și e turat

Ideal este ca, dupã pornire, sã așteptați aprox.10 sec. maxim 15 sec, dupã care sã plecați. Acest timp este necesar ca uleiul sã ajungã la axele cu came și culbutori, pentru cã interesul vostru este ca motorul sã ajungã într-un timp cât mai scurt la temperatura optimã de funcționare. Nu uitați cã orice metal, la rece are o duritate mai redusã (devine ceva mai casant), iar funcționarea la ralanti cu motorul rece sau pe loc presupune o uzurã total inutilã ce reduce considerabil din viața motorului.

Acestea sunt și motivele pentru care toți constructorii de mașini recomandã ca imediat dupã pornirea motorului sã se plece la drum, dar fãrã accelerații violente pânã ce motorul nu ajunge la temperatura de 80o-90oC. În toate manualele de instrucțiuni/utilizare, nu se recomandã încãlzirea motorului la ralanti.