Problema Astra H 1.6i twinport

Salut, sunt nou pe forum si sper ca am postat corect....

Trecand la problema, mi`sa aprins check engine-ul (martor motor cred ca ii zice), am fost la mecanic si mi-a zis ca am missfire la toti cei 4 cilindri....o simteam fara putere si se auzea aproape ca un diesel ) + tremurat, cand acceleram in a 3-4 pana la 4,000 incepea sa faca flashuri martorul motor si imi taia pedala, deabia mai lua 130km/h

Toate bune, mi-a pus alte bobine (coil pack) cred ca la astea se referea...a schimbat si bujiile.
Am ajuns acasa, am lasat-o pana dimineata si cand am dat la cheie a aparut iar spaima dar mergea ok
Dupa 2-300sute km are aceleasi simptome....

Am citit iar codurile de eroare cu pedala de frana/acceleratie si contact si am iar ECN: 030000 / 031000 / 032000 / 033000 / 03400 / 031400 / 130000, din ce imi amintesc cand a pus si testerul pe ea aveam :
- missfire cylinder 1
- missfire cylinder 2
- missfire cylinder 3
- missfire cylinder 4
- random missfire
- fuel system too lean (sau ceva de genul), eroare asta o aveam de mult timp si nu facea probleme, nici nu se aprindea becul de la ea, decat cand bagam benzina naspa si mecanicul a zis ca e ceva de la manifold (habar n-am ce e aia) ca are o gaura sau ceva de genul si trage aer...

Am postat aici in speranta ca poate a mai patit cineva si a reusit sa rezolve...fara sa schimbe toate piesele in motor )

Salutari

Ar fi o idee masurarea presiunii dar vad ca ti-a aparut P0340 din cate vad eu . Asta inseamna eroare pe camshaft (senzoru ala de la arborele cu came) .Pentru moment ar trebui sa te axezi pe eroarea asta. Mai exact intai verifici tensiunile care iti vin in mufa senzorului daca sunt OK , inlocuisti senzorul (doar cu original). Daca dupa inlocuire nu se poate sterge eroarea in conditiile in care cablajul este ok atunci sigur ECU motor este defect.Ar trebui sa verifici si punctul distributiei dar daca nu da eroare de pozitie nu are rost.
In mod normal masina ar trebui sa se limiteze la 4000,sa traga mai prost si sa se opreasca aleatoriu (rar) in mers cu senzorul defect , dar cand apare eroarea asta pe senzor ax came la XEP insotit (uneori) de missfire 90 % calculatorul motor a luat-o razna. In interior are un cotroller raspunzator de gestiunea aprinderii.
Totusi asigura-te ca bobina este buna, am patit ca bobina noua din magazin sa fie defecta.
Daca parametri :
-MAP (30-50 kpa)
-IAT (temperatura admisie ok)
-ECT
-lambda 1 (150-850 mV)
-EGR
Daca astea sunt ok si calculatorul e OK mai bine vinde-o.
Apropo codurile alea P0310..P0320 . nu exista pe xep.


Ultima modificare făcută de XEP la Lun 07 Oct, 2013 12:08 pm

Z16XEP nu are debitmetru , are doar un senzor de temperatura in admisie (seama cu debitmetru dar nu este) si un senzor de presiune in admisie (MAP) un functie de astia 2 ECU calculeaza air flow-ul (cantitea de aer ce intra in motor).Probabil ce ai gasit in mufele de la ECU (ala care seama cu un radiator de pe motor) este spray de curatare contacti ,semn ca anterior au mai fost probleme la masina incercandu-se curatarea mufelor de oxid.
Daca era vorba de aer fals (aer dupa clapeta) trebuie ca ralantiul sa se mareasca la cel putin 950 rpm la ralanti motor cald.
Daca era EGR-ul pornea greu, iar dupa ce pornea mergea inecata adica cu fluctuatii 1000-500rpm iar cum plecai de pe loc murea motorul sau mergea cu smucituri.Este putin probabil sa fie el.
Pai daca merge ok la rece si cum se incalzeste motorul este clar ceva electronic Senzor temperatura admisie si antigel nu are cum sa fie , MAP la fel , clapeta la fel ,lambda 1 ... din moment ce merge bine la rece.
Ti-am zis daca tensiunile din mufa camshaft sunt ok iar daca inlocuiesti senzorul eroarea persista trebuie sa te duci la ECU.
Probleme calculatorului legate de camshaft vin "la pachet" cu probleme de gestionare a aprinderii adica ce ai tu ... martorul ala care clipeste in bord inseamnca ca lambda 1 sesizeaza prea multa benzina in catalizator din cauza rateurilor de aprindere (lipsa scanteie in generala dar nu neaparat). Vreo supapa nu are cum sa fie ca apar rateuri pe toti cilindri deci mecanic ar trebui sa fie ok motorul.
Daca bobina si bujiile sunt ok nu rezolvi problema pe net .
Toate motoarele de 1.6 de la Opel au probleme... unele cu consumul de ulei altele cu electronica . Nu sunt reusite.

Am schimbat IAR bobina si degeaba, tot se aprinde becul...macar acum nu mai da flash-uri si nu ii mai scade puterea, pot spune ca trage bine....insa am citit erorile si am pe toti 4 cilindrii misfire...nu mai da suturi la fel de tare dar ma enerveaza becul ala + ca la drumuri peste 20km incepe sa mearga in 2-3 cilindrii...nu stiu ce sa ii mai fac

Am fost la mecanic sa-mi verifice presiunea la benzina si a zis ca e mai slaba decat in mod normal dar ca nu e moarta incat sa cauzeze problema asta si ca nu are rost sa arunc cu 200 lire aiurea (in romania cat costa pompa de bezina?)...

cred ca o sa dau egr jos azi sa vedem cum e

Am fost acum o ora la mecanic IAR si am pus calculatorul pe ea, am citit tot ce se putea citii live de la masina:

- egr inactiv (ceva de genu), acceleram si tot oprit arata deci e o posibilitate sa fie de aici, dar mica a zis el
- senzorii de pe admisie si ala din "cap" de la motor masoara corect si arata date bune, nu par a fii stricati
- acceleratie parea ok, arata cand si cat e in load / idle etc

Si surpriza a venit de la ulei:
Oil level ok
Oil presure low - mecanicul a zis ca e posibil sa nu se mai inchide/deschida valvele corect din cauza ca e presiunea prea scazuta si de asta nu se mai face amestecul bine ....e posibil asa ceva? (a zis ca a mai intalnit problema asta acum cativa ani la rover-uri) ma gandesc sa schimb pompa de ulei ca ultima varianta...

La amestecul de benzina/aer aveam rich apoi low iar rich si tot asa, se schimba la 2-3 secunde, nu conta ca accelerez sau o las la relantii si de aici clar rateul....acum nu stiu daca e de la ulei ca are presiunea prea slaba si posibil sa nu deschida valvele sau de la egr ca posibil sa fie infundat....si a mai zis ca e posibil sa traga aer pe undeva si sa nu fie de la cele de sus...

Presiunea a testato mecanicul singur ca am lasat masina la el vreo 2 zile si a zis ca presiunea e mai slaba decat in mod normal dar nu destul de slaba incat sa provoace rateuri...si il cred ca ma duc la el de 2 ori pe saptamana deja sa puna calculatorul pe ea si nu imi ia nici un ban si am schimbat si bobinele a doua oara gratis (a zis ca vrea sa ajunga la "bottom of the problem and find out what's wrong" )

Ii schimbam pompa de benzina si egr dar m-am saturat cati bani am bagat in ea....pana sa mi se aprinda check engine-ul am apucat sa fac full service....
- Toate filtrele + ulei
- Discuri + placute de frane
- Distributie, pompa de apa + role...

Pentru inceput am picat de acord cu mecanicul sa bag un plin de benzina superioara cand termin ce am in rezervor si cu un aditiv puternic...sa schimb doar la peste 2,500 si sa incerc sa merg numai peste 2,000 rpm sa vedem daca are "sticky valves" cum a zis ca ar fi o alta posibilitate si ca poate se curata tot rahatul de prin motor si merge iar cum trebuie...

Astazi am mers doar peste 3,000rpm si am schimbat si la 6,000rpm vreo 3 viteze si nu mai dedea in nas asa rau cand ma opream la semafor etc
Acum mai am eroare doar pe cilindrul 2...

N-am calculator de bord dar in 20mile mi-a scazut o linie de benzina + ca am crezut ca o sa ies din masina si o sa ma apuc sa ii adun pistoanele de pe strada ))))))

fratilor am un astra h z16xep si am urmatoarele coduri eroare ecn 030000,030100,030200,030300,030400,130000,031400 ma poate ajuta cineva
de unde vin atitea erori

masina trage bine are putere dar problema este cind schimb vitezele cam bruscheaza si ce ma roade cel mai mult este ca sta aprins motorasul ala galben

Daca aceste erori ti-au aparut dintrodata s-ar putea sa fie de la benzina proasta. Am avut si eu doua erori ( 0302 0300 ), dar la mine au fost doua injectoare infundate , le-am curatat rezolvand problema . Dar inainte de asta am schimbat bobina , bujiile , am curatat egr si trotherul , am masurat compresia ( asta pentru a vedea daca nu este vro supapa blocata ) iar masina nu si-a revenit decut dupa intrventia mai sus mentionata. Erorile pe care le-ai enumerat sunt greu de depistat , trebuie sa le iei priin eliminare o parte din operatiile pe care le-am facut si eu . Bafta!

Sterge erorile si vezi cand apar si aici ma refer la cald sau la rece? Apropo pot fi de vina inclusiv bujiile.
La motorizarea asta ai nevoie de bujii cu gap de 0.9mm nu de 1.1!

Sterge eroarea, vezi daca reapare, daca reaparare verifica cu testerul daca ai scanteie pe bobina (ai in opcom test coil) scanteia trebuie sa fie de culoare albastra.(asta trebuie so faci noaptea ca atunci vezi cel mai bine).
Daca ai scanteie albastra atunci verifica circuitul injectoarelor. In cazul meu a fost mufa de pe injectorul 1 desprinsa putin, de atunci nu mi-a mai aparut niciodata eroarea.