Masina cu cheita deasupra aprinsa

Trebuie pusa pe tester.

momentan stau cam prost cu banii 😢 Multi spun ca ar fi debitmetru , masina trage bine pana la 3.000 , nu scoate fum , nimic nimic , mai are momente cand porneste greu , dau la automat chiar si 2-3 chei si dupa ce porneste scoate fum albastru , dar dupa ce elimina acel fum albastru masina merge normal , trage bine , nu scoate fum deloc , nu are martori in bord , se comporta absolut normal , dar nu'mi pot da seama de la ce poate fi , vara trecuta am schmbat electromotoru , dar tot la fel porneste 😢

nasoala treaba cu financiarul

Daca ai masina cu cheita aprinsa poti sa faci un test "pseudo-agrafa" ca sa vezi exact eroarea https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=24014 . Eu cred ca vei avea eroarea P1125. Daca este aceasta eroare, este legata de traseul turbo si pot fi mai multe variante: electrovalva turbo nu lucreaza bine, vre-un furtun crapat ( s-ar auzi si un fluierat in acceleratii in acest caz , daca nu este crapat de tot ), turbo nu mai lucreaza cum trebuie, furtun de vacum crapat, etc. Oricum, fiecare din acestea trebuie sa fie verificate manual, nu vor aparea nici pe tester.
Momentan te rog sa faci testul cu pedalele si sa ne spui ce erori iti apar.

Am facut acel test cu pedala de acceleratie si cu frana. Cheita palpaie cu o pauza marita intre ele si la un moment dat dispare , dar cand iau picioarele de pe pedale apare la loc.

Da , martorul cu cheita este aprins , dupa ce porneste motoru se stinge. Nu am putut citi niciun cod de eroare 😐 Am facut testu si dupa cum am zis si mai sus , se stinge si se aprinde cu o pauza intre ele si la un moment dat dispare , daca iau picioarele de pe pedale apare din nou si nu'mi apare niciun cod de eroare in bord.

arde-o la drum lung cu a 3a, a 4a, cu pedala la fund...pana isi da drumul, o sa simti o zvacnire si se va stinge si martorul. la mine asa am rezolvat.

---lasa Marine ca i-am dat eu in freza de-am zis ca scot pistoanele afara prin capota si degeaba ! Dupa ce am demontat EGR-ul mi-am dat seama ca fostul proprietar a mers subturat si batraneste multa vreme si ca degeaba chinuiam eu motorul la cata ,,smoala,, s-a adunat acolo.

Eu am cumparat masina fix acum un an ..... proprietarul imi dadea indicatii cu mersul turat , curatare in frana de motor, motorina buna , etc ...io ma uitam ca bou' la el avand doar benzinare pana atunci. Si cu toate astea, la 1 luna a dat peste mine minunea cu masinuta cu cheitza. EGR-ul , in principiu, e bine de verificat odata la 2 ani. Adica in cazul tau ar cam fi cazul de o vizita. N-am chef acum sa caut pozele postate pe site cu EGR-ul meu .....mai era loc prin ,,smoala,, aia cam de grosimea unui deget pe unde avea loc admisia ......
Testul cu pseudo-agrafa n-am avut curajul sa-l fac niciodata ...m-am rezumat doar la testul cu pedale ....si asta , initial, era neconcludent , adica becul clipea aiurea de-mi dadea doar 2 sau 3 cifre sau se stingea aiurea ...ulterior a fost ceva mai hotarat si mi-a prezentat clar 1125.
Faptul ca nu-ti merg ventilatoarele ....nu stiu ce sa spun. Sincer, nu cred ca nu-ti merg ! O fi dieselul mai racoros, poate ca se incalzeste mai greu dar tot are nevoie de racire , mai ales vara. Sincer , nici eu n-am reusit vreodata sa-mi surprind ventilatoarele mergand , nici nu le aud dar banuiesc ca totusi functioneaza din moment ce ,,apa,, nu trece de 87 grade.
Continuand ideea , si eu merg sportiv si turat cu schimburi de trepte la 3000 ture , adica nu dorm pe drum ....dar pana n-am curatat EGR si cit am putut din galerie + senzor MAP , mi-a dat de furca masinuta cu cheita.
Bine, eu nu sustin ca asta ar fi problema si in cazul tau ...... poate fi cu totul altceva ....dar totusi e importanta o diagnoza pe tester.
Si cu testerele am avut de lucru ....... primele 3 , conform interpretarilor mecanicilor, spuneau ceva de diferente de presiune de aer in admisie ...ca cica turbina nu baga suficient ....si io gata mort , de unde frate sa scot bani de turbina cand abia luase-m masina ? ...pana am nimerit un nene mai profi' care mi-a povestit el ceva ca ECU e informat prost de catre senzorul MAP de nivelul de presiune din admisie si acest ECU , ca atare, inselat fiind , dicta o anume cantitate de motorina ...insuficienta de altfel pentru vitezele peste 130 km/h respectiv 3000 ture.
Faptul ca intercoolerul scapa ulei ...ce sa zic , cam nasol ! Intercoolerul are rolul de a racii gazele fierbinti impinse de turbina spre EGR ...uleiul in el nu provine decat de la cat a scapat turbina pe la ax ...in mod teoretic n-ar trebui sa existe ulei in intercooler dar orice diesel scapa macar vapori de ulei pe la turbina. Oricum, orice scapari de aer (presiune) pe la intercooler sau racorduri duce la afectarea performantelor motorului si aparitia de ,,minuni,, cum intampini tu. O verificare ,,la botul calului,, ar fi ca la accelerare pe loc , furtunul de la intercooler la EGR sa se intareasca simtitor dar , in ansamblu, e ceva totusi neconcludent.
Apoi mai poti verifica jocul de la axul turbinei demontand furtunul si varandu-ti degetele acolo incercand sa invarti de ax ...cica se admite un oarecare joc de vreo 1- 1,5 mm. Se urmareste ca axul cu pale sa se invarta usor si silentios. Faza cu turbina la y17dti e cam nasoala. Ca sa o demontezi de pe motor trebuie sa desfaci toata fatza masinii ( bara, traversa , faruri, radiatoare, etc)...si nici nu se poate reconditiona oricat s-ar lauda unii ca pot .
Nici masina mea nu scotea si nici nu scoate nici un fel de fum ...poate la forja si la scimbarea treptelor dar eu cel putin n-am sesizat in oglinzi. Turata pe loc nu scoate de nici o culoare.
Mai poti incepe sa verifici circuitul de vacum ....pornind de la pompa de vacum situata in ,,coada,, alternatorului si urmarind fiecare circuit de vacum ....vezi imbinari , furtune crapate sau imbatranite , roase de la trepidatii, etc ...
Apoi ar mai fi faza cu motorina in ECU - boala de y17 dti ......vezi ce e pe acolo pe la mufele M si K..... se mai poate discuta despre lipiturile reci din ECU ...nah, un cosmar adica simptomul asta cu intrare in limp-mode la 3000 ture.
...asta evident, fara sa scoatem din discutie turbina ca atare ...adica sa nu mai bage presiunea necesara ..... de aceea ti s-a sugerat bine pe forum , tester, tester, tester !
Eu cel putin eram pregatit sufleteste la sugestia userilor de pe site si pentru verificarea catalizatorului sa nu fie infundat, a calculatorului pompei injectie (EDU), a repararii senzorului y33 de la pompa injectie, cel responsabil cu ,,urcarea,, motorinei prin fire la ECU, ( asta pentru ca am mufa M de la ECU umeda cu motorina ) ...noroc ca n-a mai fost cazul si am scapat cu senzorul MAP.

Hai ca vad ca m-am intins la scris .... Bafta !

...noutati, ceva?