Z13DT: S-a oprit in mers si nu a mai pornit

Am rezolvat problema...imi schimbasem senzorul de presiune si reductorul de pe rampa comuna...si mecanicul nu mi-a fixat mufa care intra in reductor si nu facea contact cum trebuie...

Ai mai rezolvat problema?

Mãcar te poți mișca cu ea... Eu n-am mai mișcat-o de 2 luni. Am trimis calculatorul la verificat la București ( www . ecu . ro ). Dar mã cam amânã de pe o zi pe alta, ei spun cã încã nu s-au apucat de el, deși l-am trimis de 5 zile. Am sã mai aștept, însã încep sã mã gândesc s-o dau la dezmembrãri...

La mine nu pornește, nu face presiune în rampã (doar 70-80 de bar în rampã și 180-190 de bari la pompa de înaltã), deși am schimbat 3 pompe de înaltã, conducte, regulatoare, rampe, senzori, tot ce vrei... Când mã duc la service îmi spune cã ”- Cum dom`le, trebuia sã porneascã!”...

A rãmas ca ultimã soluție calculatorul, pentru cã am eroare P0090 cu orice fel de regulator aș monta pe rampã (care, și aia, schimbatã).

Pãi am vrut sã trimit și la ei ( reparatii-ecu.info/contact.ecu )....... dar am ales Bucureștiul...

Dapãi am întrebat pe topicul de ECU unde sã trimit un calculator la reparat, dar au sãrit ”toți” sã-mi dea sfaturi... (adicã nimeni, noroc de Dan Ciucureanu care m-a mai edificat în unele privințe).

Acu sper sã nu iau vreo țeapã de la ei și sper într-o colaborare bunã (adicã sã-mi primesc calculatorul diagnosticat/reparat corect).

Da, aș duce-o la maiandrei, dar sunt la 450 de km de București...

Ai încercat sã pui tester pe mașinã, sã verifici presiunea din rampã atunci când dai la automat și pornește greu? Existã acea informație: ”Common Rail Pressure” care poate fi cititã cu orice Op-Com, te uiți și vezi câți MPa face... 1, 5, 10, 15. La pornire scrie cã trebuie sã facã 25-30-35 MPa. În cazul meu, abia face o presiune de 7 MPa (1 MPa = 10 bar) în rampa comunã.

De asemenea, am mai citit cã dacã ai regulatorul de presiune de pe rampã bun, ar trebui ca dupã ce dai la automat (și nu pornește), presiunea din rampã sã scadã lent, și nu dintr-o datã. Dacã scade dintr-o datã, înseamnã cã valva solenoid a regulatorului de presiune comandã întoarcerea combustibilului în rezervor (deci, de aici insuficientã presiune în rampã, calculatorul nu permite combustibilului sã fie pulverizat în camera de ardere).

Pãrerea mea este sã faci un test și sã observi acești parametri, eventual sã faci rost de un manometru și sã-l pui la pompa de înaltã sã vezi ce presiune face, iar apoi sã-l pui la una dintre cele 4 mufe care ies din rampa comunã spre injectoare și sã vezi acolo ce presiune ai.

Eu asta am fãcut la Corsa mea și am valori insuficiente și care nu corespund cu condițiile realizãrii pornirii mașinii: 18-19 MPa la ieșire din pompã și 6-7 MPa la ieșirea din rampã spre injectoare. Încã nu am gãsit un rãspuns la întrebarea: ”Ce presiune trebuie sã scoatã pompa?” Am 2 pompe acasã care fac, ambele, câte 18-19 MPa. Sunând la Suceava la un specialist în injecție, îmi spune cã o pompã de înaltã trebuie sã facã cel puțin 100 MPa. Da, este adevãrat, face 100 MPa și ajunge și pânã la 140-150 MPa (asta la turație înaltã). Însã la pornire, ce presiune trebuie sã realizeze o pompã de înaltã presiune de Z13DT? Într-un tutorial gãsit aici scrie 50 MPa. Mi se pare ”fair enough”.

Acum dilema mea este: ”De ce pompele mele realizeazã doar 18-19 MPa?”, ”De ce am eroare permanentã P0090 cu orice regulator de presiune aș monta pe mașinã?”, ”De ce îmi scade rapid presiunea din rampã dupã ce motorul nu mai învârte?”

Bãnuiesc un triunghi al bermudelor care o sã mã sece, din nou, de bani (pompã de injecție nouã, regulator de presiune nou, calculator reparat/schimbat). Când naibii puteam sã-mi pun 3000 E ãia deoparte cât am dat pe mașinã, mai fãceam economie un an și-mi luam un Logan de 1.2 și mã durea în paișpe de regulatoare de presiune, de manometre, de taxe de poluare, de înmatriculãri și de Op-Com-uri...

Corect, trebuie verificate. În cazul meu s-au verificat de 2 ori în 2 locații diferite, pulverizeazã foarte bine și nu dau deloc pe retur.

Am fãcut și acest test ”bãbește” acasã, și când mergea mașina și puteam sã fac testul dinamic la 7-800 rpm, dar și când dau la automat cu 2-300 rpm. Borcãnașele nu acumulau combustibil mai deloc. (20-25 ml)

Nu pișã niciun injector, repet, au fost testate în douã service-uri specializate pe injecție.

Da, sunt de acord cu testarea la centre Bosch, dar handicapul meu este cã sunt din provincie, nu-mi permit sã ajung prea curând în capitalã sã merg la Bosch sã-mi fie testate, ca la carte, pompa de injecție și injectoarele cu comandã electronicã. Deși testarea Bosch este cea mai corectã, sã nu uitãm cã salariile în România abia îți permit sã trãiești și sã fii la zi cu toate taxele. Astfel cã alegi soluții din astea ”bãbești” sau pe la specialiști mioritici care, uneori, te ajutã, dar uneori te induc într-o crasã și usturãtoare eroare.

Ma manat curiozitatea si am dat o geana in TIS. In cazul P 0090 zic sa verifici regulatorul de presiune si cablajul verificand diferite valori cu multimetru. Cred ca cel mai ok pentru tine ar fi sa urmazi pasii descrisi acolo. Mai mult ca sigur o sa-i dai de cap.
Ca si componente defecte nu pot fi decat doua: REGULATORUL sau ECU.

Totusi poate scapi cu ecu si gata! te bucuri de ea! si la rabla se ia 1500 euro nu ? si din ce stiam eu minim 1 an in proprietate personala si trebuie sa mearga si minim 10 ani vechime... acu nusht poate s-au mai schimbat... astia schimba buletinele de pe o zi pe alta .. bacu la fel ... ce sa mai zic de altele! hai bafta nea misu!