Webasto conectat la racire Astra G

ai un pdf cu instalarea sa ne spui dupa cum a iesit si sa pui niste poze
http://www.ifz-berlin.de/ins_pdf/93160553.pdf

Da asa este dar de asta suntem sa ne ajutam ...

la pagina 28 din acel pdf zice ceva de genul asta:

---
@florin1402: pt Eberspacher ai putea gasi un doc de genul celui pt webasto? eu am montat pe masina Eberspacher, dar am o problema cu evacuarea gazelor... racordul ala mi s-a rupt ca a fost prins esapamentul prea jos fata de spoiler (deh... in DE sunt sosele) ... acum nu gasesc racord de genul ala si oricum as vrea sa-i caut alt loc... dar nu stiu de unde sa-l prind si din docul pt webasto n-am prea inteles de ce se prinde toba aia...

M-am conectat eu acolo la iesirea din schimbatorul de caldura dar ceva nu e in regula caci miroase a incins ceva ( fara da dau drumul la webasto) , am simtit prima data in mers de la aerul ce il trage in abitaclu .Cred ca suprasolicitez pompa de apa , webasto o fi avand traficul cu debit mai mic .
Mai am de lucrat . O sa vin si cu poze.

Pai schimbatorul de caldura este chiar sub tevile ce ies din termostat. Pai am sa mai fac o proba cred si pe calorifer. Pompa de apa a webastolui sigur ca e montata si functioneaza tot sistemul. "2 pompe de apa au un consum mai mare de curent , mai bine in loc de a doua pompa sa legi ventilatorul din habitaclu.

Da asa e consuma mult 2 pompe am probat una si are debit suficient . Probeaza pe calorifer si vezi care e tur si retur !

Salut,eu am montat webasto pe opel zafira si am legat aparatul pe iesirea din chiulasa si intrare in calorifer functioneaza normal fara probleme motor 2.0dth

Ma primiti cu plugusorul ! caci am invatat pe derost si webasto si eberspacher. In sfarsit mi-am facut timp sa explic ce si cum , daca nu va pricepeti e bine sa apelati la cunoscatori in primul rand ca e mult de munca si bani cheltuiti . Asadar incerc aici sa fac un tutorial pt a ne incalzi in primul rand motorul (pt prestatii bune si consum redus) si implicit habitaclul. Vazand ca manualul webasto are imagini gresite la mai multe motorizari, am luato babeste.
Ca sa verificati care sunt intrarile ( lichid de racire ) si iesirile din motor catre caloriferul din abitaclu la alte motorizari conform cerintelor producatorului din poza urmatoare :
am folosit doua furtune si o seringa care m-au ajutat sa vad sensul de mers in circuitul (inchis) de racire al motorului , asta cu motorul pornit 5 sec.
Asadar la Y17DT conform schemei iesirea din motor este cea de la termostat si care pleaca spre caloriferul habitaclu :
Conform manualului pus de florin1402 , webastoul sau eberspacherul ar trebui montat pe tamponul din partea pasagerului , dar nu numai ca e un traseu prea lung ( apa mai multa de incalzit si implicit consum mai mare de combustibil ) dar si mai mult de munca. Asadar eu am ales sa il montez sub suportul bateriei.
In pozele urmatoare aveti si traseele pe care le parcurge antigelul precum si montajul webastolui pe caroseria masinii.
Prin urmare la termostat ( langa baterie) avem circuitul de racire care impinge antigelul in caloriferul habitaclu pe care eu l-am intrerupt si am inseriat webasto dar cu pompa de apa separata de webasto (nu contaza unde este montata pompa) . Atentie cum montati pompa pt ca sensul de circulare sa fie corect conform pozelor atasate. In final la termostat am un tub de legatura care imi duce catre incalzitor ( va trebuiesc mai multe furtune cu cot de prin dezmembrari )
Avand o saptamana de stat in frig la montare incalzirii nu am mai ajuns la un elevator ca sa trag si conducta de motorina pana in rezervor , asadar am pompa de motorina intre baterie si far iar conducta se alimenteaza cu motorina (provizoriu) dintr-un bidon cu motorina asezat langa releul bujiilor incandescente de pe baterie.
In schema urmatoare avem sensul de mers al lichidului cu o pompa de apa atasata sau separata ce circula prin webasto .
Am terminat cu partea lichida si sa incepem cu partea electrica . Eu am deja tras din habitaclu catre motor prin faimoasa gauara cauciucata de la pedale un cablu de retea cu 8 fire din care am ocupat deja 3 ( clansoane hazard , pornire din telecomanda , etc ) din care acum mai am nevoie de 2 = unul e comanda cu plus pt a porni webasto ( l-am legat provizoriu pe siguranta de la bricheta , avand pornire cand pun contactul ) acesta trecand printr-un cantact on/off montat in partea dreapta a minitorpedoului de la sigurante iar al doilea fir este optional care comanda ventilatorul din habitaclu printr-un releu. Ar mai putea fi conectate si alte fire ( de ex. pt. timer , diagnoza) dar e mai complicat. Webasto are nevoie conform schemei atasate de un + si un - permanent ( cu o sig. de 30 Ah) , de un plus care atat timp cat este conectat tine webastoul pornit ( el oprirea si-o face dupa ceva timp de la luarea contactului deoarece isi face racirea ,de aceea necesitand alimentare permanenta ). La pornire atat webastoul cat si eberspacherul isi fac controalele la senzori si pompe. Dipun de o alimentare pt pompa combustibil prin care isi trag ( direct din rezervor de preferat ) motorina sau benzina dupa caz si de o pompa de apa care face recircularea indediferet daca motorul e pornit sau nu.
Webasto pleaca cu un + de comanda iar eberspacherul de obicei cu 3 + . Daca aveti si timerul e bine sa il puneti . Toate conexiunile se fac prin sigurante pt a avita vreo neplacere . Alimentarea permanenta am luato de pe baterie cu sig de 30 Ah iar comanda vine( in cazul meu) din siguranta de bricheta ( partea dreapta a sigurantei ). Comanda ventilatorului din habitaclu se face optional ( prin pinul 4= FG cu + ) daca porniti webastoul din timer , alarma sau un celular ( e mai complicat dar am sa o fac). Din schema urmatoare se poate vedea cum putem conecta un releu care intrerupe firul albastru ( gri sau verde dupa caz care se afla langa ventilator , dupa torpedou ) care comanda ventilatorul habitaclu . Asadar daca releul nu este alimentat ventilatorul este comandat normal de catre masina la puneraea contactului , iar la pornirea webastolui releul muta alimentarea pornind ventilatorul printr-o sig de 40 Ah din tobloul de sigurante ( stanga jos) . La firul albastru sau gri turatia data de webasto la ventilatie este pe nivelul 2 al butonului ventilatorului dar dupa ce am montat totul, la mine trebuie sa am ventilatorul dat pe 0 ( nu stiu de ce imi pune si contactul cheii lasat pe alte turatii 1,2,3,4)dar se poate face si legatura direct pe firul de alimentare al ventilatorului cu o rezistenta de reducere a turatiei maxime .

Mai exista si un montaj cu 2 relee care intrerupe si + si - direct pe ventilator .
In final eu am pornirea la webasto din telecomanda de pe o alarma de masina care ii da + si imi porneste caldura cat si ventilatorul din habitaclu , mai urmeaza un led sus la parbriz sa vad cand e pornita caldura si comanda din celular printr-un timer . Am mai ramas si cu piese pt cei interesati ( pompe combustibil, webasto dw50 si eberspacher d5ws fara parte electronica).
Sper ca am fost de folos si un an nou fericit .

Mai ce bine e sa intri in masina si sa gasesti caldurica si geamuri dezghetate !
Va urez spor la treaba.

Bun , acum sa va prezint si varianta ieftina de incalzire a lichidului de racire la care am renuntat dupa ce l-am proiectat.
Am luat din dezmembrari o incalzire auxiliare electrica ce incalzesete aerul din abitaclu

Dupa cum se vede in foto are firele foarte groase ce rezulta un consum destul de mare de curent asa ca sa trageti fire groase de 1,5-2,0 si montati sigurante ! Ansamblu de demonteaza rezultand 5 asa zise " rezistente electrice " care pot functiona si independent . Am pus 2, se pot tine alimentate cat vrei ca nu se ard.
Am cumparat teava de cupru de 18 si mai multe coturi si racorduri ca sa am si gatul tevei mai gros sub colier .
Am inceput montajul turtind cu ciocanul teava ( pt a face priza mai buna pe "rezistente" ) si facand sudurile necesare cu arzatorul de sudura folosit de instalatorii de tevi. Am luat un termostat de la un fier de calcat dar e mai bun unul de la caloriferele pe ulei si l-am sudat pe teava de cupru pt un control mai bun al consumului.
Termostatul vine conectat la un releu care alimenteaza circuitul celor 2 "rezistente" trecut printr-o siguranta de 40 Ah si un comutator .Fixarea "rezistentei " intre tevi am facut-o cu silicon rosu de temp. de 300 gr. pt motoare
Si proba la final cu apa in tevi. . Mai trebuiesc racordurile cu cap mai mare ca sa nu iasa din coliere si cam gata .
Montajul poate fi alimentat direct de pe baterie iar comutarea releului de start sa fie facuta la motor poate chiar de la alimentarea injectoarelor in asa fel se alimenteaza doar cu motorul pornit. Cheltuiti vreo 150 ron si munca necesara , acum vedeti voi daca se merita .