Opel TB - probleme dupa curatat clapeta de acceleratie

Salut

Inainte de a ma impusca singur (asta ca m-a mancat undeva ....) dati-mi si mie un sfat ..

Se da un opel vectra A 2000 cmc C20ne. Nu prea statea la relanti. Citesc eu pe forum si ma apuc sa curat clapeta de acceleratie. Am facut-o luna, dar cand am pus-o la loc am pus pe "de tot inchis"(ma rog, cat e posibil). Pe corpul cu clapeta mai am asa: pe stanga ("conectat" cu axul clapetei) un fel de semireglabil, iar pe dreapta o chestie cu doua gauri pentru furtunuri si o mufa cu doua contacte (ulterior am aflat ca e regulatorul de relanti) . Buun, hai s-a curatam si pe asta. Am curatat-o cu spray pentru contacte (incredibil cat de bine curata ....) si am suflat-o cu ajutorul unui compresor. OK. Am pus totul la loc, am pus contactul pentru vreo 2 minute si pe urma am pornit-o .... Si acum surpriza: nu scadea din 2000 rpm nici sa-i dai premiu intai .... Fac un pomelnic la adresa subsemnatului ... si i-au contactul. Ma rog, pe scurt, dupa vreo doua-trei reprize de-astea acum situatia e urmatoarea: daca o pornesc si merg cu ea 5 minute incepe sa se tureze +/- 1000 de ture. Daca o opresc si o pornesc, iarasi merge ok vreo 5 min. Daca ma dau la ea si ajunge prin 3000-4000 de ture mi se aprind toate beculetele de craciun din bord si moare ...

Intrebarile mele ar fi: CA AIA A MASII ARE ? A doua: clapeta trebuie sa se inchida (relativ) fest sau sa aiba un spatiu pe acolo ? A treia: unde stiti un tester bun de OPEL in Bucuresti ?( si ieftin )

Mare rugaminte: inainte de a o duce la Remat, dati-mi si mie o idee de rezolvare. Am intrebat de exemplu de acel regulator de relanti si e 650 de roni , dar sincer sa fiu nu mai suport inca o investitie in masina asta ... Si asa pana acum am schimbat caseta de directie, bucsi, pivoti, capete de bare, geometrie, discuri + placute, parbriz si altele ....

Sper sa puteti ajuta un biet amarat

cum ai curatat clapeta?

mai degraba cred ca s-a infudant un furtunas pe acolo.

daca masori regulatorul de relanti trebuei sa aiba 8 ohmi., scaote si borna de la baterie ca poate a memorat ceva valori aiurea.


Dane , nu e la fel motorul , nz-ul difera mult de ne la partea de admisie

Nu e la fel dar calibrarea se face cam la fel. Se scoate bateria ca sa uite, se pune la loc, contact vreo 45 sec, se porneste motorul, nu se apasa acceleratia si se lasa la ralanti ca sa invete .

pai daca nu a scos senzorul de acolo nu are ce sa calibreze , si la ne , nu e cu motoros de relanti , pur si simplu e un potentiometru.

inte 1 si 2 aprox 2kohm +/-20%

1 si 3 variaza de la 0.9 la 2.8 kohm invartind usor potentiomtrul

ahaaaa, pai mie imi era frica de celalalt. (care o sa pun pozne maine). Exact de asta ziceam eu ca era ca "floricica". Se misca f f f usor, parca nu are nici un fel de contact intre "limba" si rezistenta ....

acu', l-a desfacut cineva ? (asta daca se poate). Sau aveti idee cat costa, aproximativ ?

ceau..ma da parca o dat benga in toate vectrele astea...parca-i gripa aviara a vectrelor....si eu sunt in aceeasi situatie ca si tine si maine ma duc la opel...sa-mi masoare astia si IAC-ul...ca-i singurul care nu l-am masurat...si sa vad ce dracia dracului o fi....dar o fi chiar asa de scump...6.000.000 lei vechi ...minunea aia mica?

IAC-ul sa fie asa de mult...e singurul pe care nu l-am putut masura...ca nu am avut surubelnita potrivita...ca restul sunt ok, adica senzorul de la valva (MAP)...si cel cu acceleratia(Throtle position TP)...

sa dea dracii in defectele lor ... ca si-au gasit un moment f bun .....

eu unul pot sa zic ca sunt mai avantajat un pic deoarece stiu o firma de la care iau mai ieftin .... de exemplu aveau caseta de directie noua cu 12.500.000, fata de ce preturi astronomice cereau altii .... Intreb maine si va spun .... totusi mi se pare f scump rahatul ala ... mai bine il desfac (bineinteles dupa ce imi iau unul de rezerva ....)

Multam de ajutor

habar nu am daca e defect, nici eu si nici mecanicul de la opel nu stia sigur daca e defect....sigur e ca nu mai raspunde la comenzi...adica daca manual subturez motorul si las clapeta blocata, regulatorul de relantiu nu regleaza turatia motorului imediat, numai daca mai umblu la furtunele de la vacum sau stau 20 de secunde linga el si cand da sa se inece brusc isi mareste turatia.