Cum sa "rescriem" cauciucurile..Tinte artizanale..

Am deschis aceasta discutie deoarece m-am lovit personal de aceasta problema..Avand cauciucuri ALL-SEASON,am constatat ca nu-si faceau treaba cum trebuie pe zapada sau noroi,chiar daca am 4X4.Gumele mele aveau destul de multa "carne",insa santurile dintre ele erau prea subtiri pt a da randament pe zapada/noroi.
Un set de 4 anvelope SH,de iarna,bune,ajungea la 8-10 mil.. 😢 Ce-i de facut,mi-am zis.Eu.In sinea mea.Am intrebat pe la diverse vulcanizari de aparat de rescris cauciucuri..Nimic.Unii nu aveau,unii nici macar nu auzisera,iar unora trebuia sa le explic de la 0 ce vreau de fapt.
Am incercat sa fac eu un aparat de acel gen,care este ca un fel de pistol de lipit urias,iar in loc de ansa are o tabla ascutita(care se schimba de la model la model,pe dimensiune).Acea tabla se incinge aproape de rosu,si intra in cauciuc precum laleaua in branza de vaci.Scoate si un pic de fum.
Nu am reusit,si am cautat alta cale. 😈 Am pus mana pe maretul FLEX!
Si intr-o frenezie care m-a tinut 2 zile,am tot taiat cu flexul din cauciucuri,de se umpluse strada de fum si miros de cauciuc ars.Iar eu pe fata si pe haine eram plic de cauciuc ars,care CULMEA,nu se lipea,ci se dadea jos cu mana,fara cea mai mica urma.Asta la rece,ca daca dadeau bobitele de cauciuc de caldura,s-a terminat,se intindeau si nu se mai luau decat cu diluant.
Buuun..Sunteti curiosi ce a iesit..?
Astea sun poze cu ele "crude",maine pun poze cu ele merse un pic,mai ales ca pe spate am facut model diferit...


Ultima modificare făcută de SUPERDRAGOS la Mar 07 Feb, 2012 10:52 pm, modificat de 3 ori în total

@aditz6: relaxeaza-te, @superdragos nu a inventat nimic. Cauta "tyre sipping" pe google 😉. este o operatiune des intalnita in lumea off-roader-ilor, se face ptr cauciucurie cu profil tip tractor ptr a imbunatati aderenta la alunecari laterale sau ptr a "ascuti" canturile profilului, ptr a musca mai tare din teren. Oricum e operatiune facuta in general doar ptr competitii (mai ales cele de extrem off-road), unde durata de viata a cauciucului nu conteaza, si nici franarea nu e importanta (nu exista franare de la viteze mari).

@superdragos: super tare! dar ai grija cu "avantul" asta sa nu intri prea tare cu flexul (sa nu atingi armatura interioara)

avantaje o sa vezi tu care is: teoretic tractiune mai buna in zapada afanata sau pamant
Dezavantaje: vei scurta viata gumelor, uzura va fi mai pronuntata, si exista riscul (in cazul unor gume prea vechi si coapte) ca sa se rupa bucati mai mari din cauciuc, zonele de unde sa inceapa aceasta "dezintegrare" sunt chiar zonele remodelate cu flexul.

sa faci niste incercari (pe asfalt uscat/umed) sa te obisnuiesti cu noua distanta de franare 😉 (mai lunga).

sincer as folosi aceste gume doar ptr drumuri mai laturalnice cu viteze mici, nu m-as baza pe ele la viteze mari (risc de explozie, plus comportament la franare mult inrautatit)

Ai putea cumva sa-ti amintesti pretul/bucata,desi cred ca e irelevant avand in vedere diferenta mare intre cele de camion si cele pe 15-16..Orientativ macar cred ca ar fi bun.

In vara am facut,pe anvelope 235 70 r17,5 am dat 50 ron buc dar se fac doar pe anumite modele de cauciucuri. mai multe aici http://www.anveloperecanelare.ro/anvelope.html Sper sa fie de folos .Daca vrei pot sa ma interesez cat este acum doar sa mi dai dimensiuni anv.

Dupa cum ziceam,poze cu ele "merse"..

Am trait s-o vad si pe asta 😉
Nu credeam ca se poate asa ceva..

E cea mai mare prostie pe care am vazut-o. Fara suparare.

Ceva stii tu dar pentru operatia asta exista cauciucuri speciale care permit refacerea profilului nicidecum pe un pneu normal. Cum va creste putin temperatura ai sanse 99% sa faca explozie.

Nu am pretentia ca inventat apa calda,sau ca am creat cauciucul sublim de iarna..Pur si simplu am modificat ce aveam,in limitele bunului simt.(zic eu). Orientarea lamelelor nu puteam sa o schimb,doar distanta dintre santuri era ceva viabil.Nu vreau sa compar un cauciuc specializat de iarna cu"inventia "mea de peste noapte.Nu m-am dus mai jos decat era santul vechi.Deci nu risc sa faca explozie mai mult decat inainte.. 😳
Personal cred ca cea mai mare problema ar fi la echilibrarea rotilor.Este evident ca nu s-a luat uniform din fiecare sant,deci s-ar putea sa cera mai mult pe masina de echilibrat.Insa prin definitie,cu cauciucurile de iarna NU se merge tare.Cu atat mai putin cu dintr`astea..La mine pana la 90-100 nu se simte nimic in volan.Mai mult nu am de gand sa merg (defel),iar la un turism sincer,nu prea as incerca.Gumele de turism se gasesc relativ ieftin,deci nu se merita atata efort.
PS- Nu recomand pe un cauciuc bun..Daca aveti un cauciuc dupa care sa NU plangeti daca il gresiti,si experienta cu flexul,puteti incerca.

Si ca sa nu credeti ca mintea mea a luat pauza,din ciclul ”De ce nu singur..?”,astazi am prestat Cauciucuri cu tinte,HomeMade.Este ca o varianta la tintele cu cap vidia,care se baga in locasuri special facute din turnare,la cauciucurile de iarna.
Necesar -2 gume de iarna,dupa care sa nu va para rau daca le stricati.
-cam 80-100 holzsuruburi,sa ajunga pentru ambele roti.
-o bormasina sau o surubelnita electrica,cu cap cruce.
E de preferat ca holzsuruburile sa fie un material mai tare,sa nu se toceasca imediat.
Gumele,eu aveam 2 de iarna,suplimentare fata de cele de pe masina,pe care am dat cam 100 ron.Au ceva caramele pe ele.Important e sa fie si groase in carne,nu numai in profil,altfel riscati sa va faceti pana (pene) 😛 singuri.
Maine revin cu poze si cu impresii dupa primii kilometrii facuti.Ce pot sa spun acum e ca se au doar daca stau cu geamul deschis si cu muzica oprita.

Astea sunt povesti cu saritul tintelor in parbriz.In cazul de fata nu saritul e problema,ca nu fac raliu,ci care e durata de viata a lor.
Si arata-mi tu mie,in legislatie,unde scrie ca e ilegal sa ai cauciucuri cu tinte.Cat timp nu e stipulat expres ca NU e voie,e permis.