Motorul 2000DTH Zafira

Eu cred ca ste un semn ca pompa de ulei baga ulei la modul serios.
Este foarte normal sa sara uleiul cu capacul scos...

Offtopic :

Mi-a placut asta foarte mult :

"Mentionez ca eu am mai postat aici pe forum o problema cu sonda EGR .Este posibil ca de la aceasta sa faca acest lucru ?".


Raspunsul meu :
Este foarte probabil ca de la faptul ca ai mai postat o problema cu EGR sa sara uleiul afara...

Da e normal sa sara pt. ca de fapt nefiind in acel capac un deflector deasupra axului cu came, uleiul e aruncat afara de axul cu came prin rotatzie, forta centrifuga, etc. Daca te uitzi putzin prin orificiul busonului respectiv vezi axul cu came cum se invarte si cum arunca uleiul afara.
In consecintza nu tre sa itzi faci probleme!! Mecanicul ala care tzi-a spu ca ai un segment coxat vrea sa te "tunda".
Bafta!!!

marius_1206 zicea: Este normal ca la deschiderea capacului de la chiulasa ,{pe unde se introduce uleiul} in timpul functionarii motorului, sa sara stropi de ulei afara?
Deci marius_1206 nu e nici o problema!!
Bafta!!!

Raspunsul este clar: da, trebuie sa sara ulei, in caz contrar se suspecteaza presiunea de ulei in rampa culbutorilor. Nu vreau sa fac o lectie de ungere a motoarelor, dar pentru cei care incearca sa inteleaga mecanismul procesului de ungere al motoarelor, voi preciza cateva lucruri:
Pompa de ulei creeaza presiune in mai multe puncte de ungere si anume:
-presiune de ulei pentru ungerea cuzinetilor;
-presiune de ulei pentru ungerea segmentilor de ungere;
-presiune de ulei pentru rampa culbutorilor;
- presiune de ulei pentru axa (axele) cu came;
Uleiul este injectat prin canalele din blocul motor in santurile cuzinetilor de palier. Aici se realizeaza ungerea cuzinetilor cu o parte din ulei, iar alta parte pleaca mai departe prin canalele vilbrochenului la cuzinetii de biela. Aici o parte din ulei realizeaza ungerea cuzinetilor, iar alta parte pleaca prin canale de ungere din biele la bolturile pistoanelor si mai departe prin canalele din pistoane la segmentii de ungere.
Tot prin canale din blocul motor ajunge ulei la axele cu came asigurand ungerea acestora.
In acelasi timp uleiul ajunge prin alte canale din blocul motor, la unul sau mai multe orificii ale chiuloasei, care corespund cu rampa culbutorilor. Din rampa culbutorilor este injectat in axul (axele) pe care se misca culbutorii denumite popular "fluiere" (deoarece intre fiecare culbutor si ax exista una sau mai multe gauri de ungere). In acest fel este asigurata ungerea culbutorilor.
Revenind la problema de la care am plecat, avand in vedere ca presiunea in rampa este destul de mare, dintre ax si culbutori, sar picaturi de ulei (asa se vede ca exista presune in rampa). Daca un culbutor are joc mare pe ax, uleiul tasneste de acolo si presiunea in rampa scade, nemaiputand fi asigurata ungerea tuturor culbutorilor. Ca rezultat adiacent, datorita pierderii de presiune in rampa, scade si presiunea de ungere la celelalte puncte de ungere (cuzineti, segmenti, axe cu came).
Sper ca cei care stiu bine aceste lucruri sa nu ma apostrofeze ca am scris prea mult, dar am incercat sa spun numai esentialul.