Un impozit anual cat costa?

In Romania te duci la directia de taxe si impozite.
Acest subiect s-a mai discutat.Daca citeai regulamentul si cautai ai fi gasit.

Capacitate cilindrica........................................Pret / fractie de 200cm3
Mai mica sau egala cu 1600cm3.............................38 lei
Intre 1601cm3 - 2000cm3......................................18 lei
Intre 2001cm3 - 2600cm3.......................................72 lei
Intre 2601cm3 - 3000cm3.......................................144 lei
Mai mare de 3001cm3.............................................290 lei

Metoda de calcul a impozitului este urmatoarea :

a) se identifica clasa din care motorul automobilului face parte (coloana 1)

b) se calculeaza cu formula : (capacitate cilindrica / 200) x pret

De exemplu pentru un autoturism Dacia Logan cu o capacitate cilindrica de 1390cm3 se va plati un impozit de (1390/200)*8 = 55.6 LEI.

Impozitu tau e de 781.56 lei pe an

Salutare.
Problema cu impozitul e ultima care sa te streseze. Eu am platit 710 lei/ masina beneficiind de reducerea care se acorda daca platesti pana in martie.
Problema reala este taxa de inmatriculare care bate undeva la 4000 euro. Aici e problema.
Eu am vrut sa-mi aduc o Frontera din UE si am renuntat din cauza taxei.
Singura varianta viabila este inmatricularea in BG care nu te depaseste 500-600 euro cu absolut toate cheltuielile

Nu e de lenesa, e din cauza legilor tampite.
Variantele sunt destul de 'nasoale' ca sa zic asa.
-dai statul in judecata pt inmatriculare fara taxa, procesul dureaza 6-8-12 luni, si numere ai pentru 3 luni, in rest stai pe dreapta cu bunul tau.
-platesti taxa si apoi dai statul in judecata pt recuperarea ei, dar cine e dispus sa 'arunce' in jur de 4000 euro si apoi sa stea la mila statului. Cu sume mai mici parca judeci treaba altfel.

cangri are dreptate ... procesul dureaza maxim 6 luni (de regula dureaza doar 3-4 luni) ... poti lua numere din Germania pe 3 luni + inca trei randuri de numere rosii romanesti, in total 6 luni

insa pot fi doua tipuri de procese - primul dai in judecata statul pentru a inmatricula masina fara taxa
- al doilea, platesti taxa, inmatriculezi masina, dai statul in judecata pentru recuperarea taxei ... aici cu cat se lungeste procesul cu atat penalizarile la taxa pe care statul va trebui sa ti le plateasca vor fi mai mari.

In ambele variante procesul va fi pierdut de catre statul roman.

Dat-ul in judecata e valabil pt. motoare mici. Pt. motoare mari ... BG.

Cred ca in topicul cu "am castigat procesul cu taxa de inmatriculare" sau ceva de genul.
Acuma sunt pe telefon si nu am cum sa caut.

Care sunt pasii legali care trebuie urmati pentru a recupara in instanta suma platita pe taxa de inmatriculare:

1. In primul rand trebuie depusa o petitie la Directia de Finante Publice de care apartii, in care sa fie precizat ca taxa este in contradictie cu dreptul comunitar si discriminatorie, drept pentru care soliciti restituirea ei, plus dobanda actualizata pana la data restituirii. La petitie se anexeaza si chitanta care atesta plata taxei de prima inmatriculare. Fiscul este obligat sa raspunda la petitie in termen de 30 de zile si mai mult ca sigur raspunsul va fi negativ.

2. Dupa ce primesti raspunsul negativ de la Fisc, vei putea face o cerere de chemare in judecata a Fiscului, pe care o depui la Sectia Comerciala si de Contencios Administrativ si Fiscal a Tribunalului de care apartii cu domiciliul. In cererea de chemare in judecata se solicita restituirea taxei de prima inmatriculare si suportarea de catre stat a cheltuielilor de judecata.
3. In cazul in care Tribunalul admite cererea, va incepe procesul in urma caruia poti avea castig de cauza. Fiscul va putea face recurs, iar daca Curtea de apel va respinge recursul, practic hotararea va deveni executorie urmand sa-ti fie restituiti banii.

Care sunt pasii legali care trebuie urmati pentru a recupara in instanta suma platita pe taxa de inmatriculare:

1. In primul rand trebuie depusa o petitie la Directia de Finante Publice de care apartii, in care sa fie precizat ca taxa este in contradictie cu dreptul comunitar si discriminatorie, drept pentru care soliciti restituirea ei, plus dobanda actualizata pana la data restituirii. La petitie se anexeaza si chitanta care atesta plata taxei de prima inmatriculare. Fiscul este obligat sa raspunda la petitie in termen de 30 de zile si mai mult ca sigur raspunsul va fi negativ.

2. Dupa ce primesti raspunsul negativ de la Fisc, vei putea face o cerere de chemare in judecata a Fiscului, pe care o depui la Sectia Comerciala si de Contencios Administrativ si Fiscal a Tribunalului de care apartii cu domiciliul. In cererea de chemare in judecata se solicita restituirea taxei de prima inmatriculare si suportarea de catre stat a cheltuielilor de judecata.
3. In cazul in care Tribunalul admite cererea, va incepe procesul in urma caruia poti avea castig de cauza. Fiscul va putea face recurs, iar daca Curtea de apel va respinge recursul, practic hotararea va deveni executorie urmand sa-ti fie restituiti banii.
2. Întâmpinarea
Prin întâmpinarea depusã, pârâtul a solicitat respingerea acþiunii formulate de reclamant, pe motiv cã pentru a proceda la înmatricularea unui autoturism, Serviciul Public Comunitar - Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Autovehiculelor, pretinde îndeplinirea condiþiilor prevãzute in art. 11 din OUG 195/2002, respectiv art. 7 din Ordinul Ministrului Administraþiei si Internelor nr. 1501/2006, printre care figureazã si cerinþa existenþei dovezii pentru plata taxei de înmatriculare stabilitã potrivit legii. Or, dupã abrogarea articolului 2141-2143 din Legea 271/2003 privind Codul fiscal, în aceastã materie ar fi incidente dispoziþiile OUG 50/2008 privind instituirea taxei de poluare pentru autovehicule, astfel cã pârâtul nu poate proceda la înmatricularea autoturismului aparþinând reclamantului în absenþa achitãrii taxei speciale pentru înmatriculare, fiind þinut sã respecte legislaþia internã chiar ºi în situaþia în care ulterior legiuitorul o va modifica pentru a asigura compatibilitatea legii interne cu dreptul comunitar (f.13-16).

3. Starea de fapt
Din înscrisurile depuse în probaþiune, Tribunalul retine cã autoturismul în cauzã este din categoria XXXXare capacitatea cilindricã XXXXcm3 si norma de poluare XXX.
Autoturismul a fost fabricat in anul XXX ºi înmatriculat pentru prima datã în Germania la data de XXXX. A fost cumpãrat de reclamant în data de XXXX, care s-a prezentat in luna urmãtoare la autoritãþile române în vederea înmatriculãrii autoturismului pentru prima datã în România. Cererea reclamantului a fost respinsã pe motiv cã nu existã dovada achitãrii taxei de poluare reglementatã de OUG 50/2008.

4. Reglementãri incidente
Problema de drept care se pune in cauzã este dacã legislaþia internã potrivit cãreia reclamantul ar datora taxa pe poluare este compatibilã cu prevederile legislaþiei internaþionale ºi comunitare.

b Reglementãri interne
b1. Potrivit OUG nr 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, se datoreaza aceasta taxã pentru autovehiculele din categoriile M(1)-M(3) ºi N(1)-N(3), astfel cum sunt acestea definite în Reglementãrile privind omologarea de tip ºi eliberarea cãrþii de identitate a vehiculelor rutiere, precum ºi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrãrilor publice, transporturilor ºi locuinþei nr. 211/2003 (art 3). Autoturismul reclamantului nu intrã în categoriile exceptate de la plata taxei pe poluare (art 3 alin 2 ºi art 9 alin.1). Obligaþia de platã a taxei intervine cu ocazia primei înmatriculãri a unui autovehicul în România (art 4 lit a), fãrã ca textul sã facã distincþia nici între autoturismele produse în România ºi cele în afara acesteia, nici între autoturismele noi ºi cele second-hand. Deoarece OUG a intrat în vigoare la data de 1 iulie 2008 (art 14 alin 1), rezultã cã taxa pe poluare este datoratã numai pentru autoturismele pentru care se face prima înmatriculare în România, nu ºi pentru cele aflate deja în circulaþie înmatriculate în þarã. Taxa se calculeazã de autoritatea fiscalã competentã (art 5 alin 1).
Pentru a interpreta corect acest act normativ ºi a identifica intenþia legiuitorului, Tribunalul utilizeazã interpretarea teleologicã (dupã scop): În expunerea de motive care însoþeste proiectul de lege privind aprobarea OUG 50/2008 depus la Parlament sub nr PL-x 536/10.09.2008 si disponibil pe site-ul Camerei Deputatilor, este menþionat în mod expres cã dacã nu s-ar fi promovat acest act normativ, o consecinþã ar fi fost facilitarea intrãrii în România a unui numãr foarte mare de autovehicule second hand cu vechime peste 10 ani, care ar fi fost achiziþionate datoritã preþului foarte mic. Aºadar, se vrea ca taxa pe poluare, al cãrui scop este, în principiu, corect - `poluatorul plãteºte` -, sã aibã ca efect imediat diminuarea introducerii în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru.
b2. Potrivit OUG 208/2008 pentru stabilirea unor mãsuri privind taxa pe poluare pentru autovehicule, autovehiculele a cãror capacitate cilindricã nu depãºeºte 2.000 cmc ºi care se înmatriculeazã pentru prima datã în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene începând cu data de 15 decembrie 2008 se excepteazã de la obligaþia de platã a taxei pe poluare pentru autovehicule, stabilitã potrivit prevederilor Ordonanþei de urgenþã a Guvernului nr. 50/2008 (art II). Aceste prevederi se aplicã pânã la data de 31 decembrie 2009 inclusiv (art III).
b3. OUG 208/2008 a fost abrogatã prin OUG nr 218/2008 privind modificarea Ordonanþei de urgenþã a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule. Conform art III al acesteia, (1) Autovehiculele M1 cu norma de poluare Euro 4 a cãror capacitate cilindricã nu depãºeºte 2.000 cmc, precum ºi toate autovehiculele N1 cu norma de poluare Euro 4, care se înmatriculeazã pentru prima datã în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene în perioada 15 decembrie 2008-31 decembrie 2009 inclusiv, se excepteazã de la obligaþia de platã a taxei pe poluare pentru autovehicule stabilitã potrivit prevederilor Ordonanþei de urgenþã a Guvernului nr. 50/2008. (2) Autovehiculelor M1 cu norma de poluare Euro 4 a cãror capacitate cilindricã nu depãºeºte 2.000 cmc, precum ºi tuturor autovehiculelor N1 cu norma de poluare Euro 4, înmatriculate pentru prima datã în afara Uniunii Europene ºi care se înmatriculeazã în România, li se aplicã taxele prevãzute în anexele nr. 1 ºi 2. Aºadar, se creeazã o diferenþã de tratament fiscal între maºinile noi ºi cele vechi, înmatriculate în România dupã intrarea în vigoare a OUG 50/2008.

Rezultã cã pentru autovehiculul second-hand în cauzã, care face parte din categoria XX ºi are norma de poluare Euro X, reclamantul ar datora taxa de poluare, indiferent când are loc - dupã data de XXXX - prima înmatriculare în România.

b. Reglementãri comunitare
Art. 90 par.l din Tratatul de instituire a Comunitatii Europene prevede: ”Nici un stat membru nu aplicã, direct sau indirect, produselor altor sate membre, impozite interne de orice naturã, mai mari decât cele care se aplicã, direct sau indirect produselor nationale similare”.
Scopul general al art. 90 este acela de a asigura libera circulaþie a mãrfurilor. Acest articol se referã la impozitele ºi taxele interne care impun o sarcinã fiscalã mai consistentã produselor provenite din alte state membre, în comparaþie cu produsele interne.

c. Normele aplicabile in speþã
Organele fiscale din România au invocat legalitatea încasãrii taxei, ca urmare a aplicãrii dreptului intern, respectiv a OUG 50/2008. Reclamantul a invocat nelegalitatea acesteia ca urmare a aplicãrii directe a reglementãrii comunitare.
Instanta constatã cã, într-adevãr, în cauzã sunt aplicabile in mod direct dispoziþiile din dreptul comunitar, care au prioritate faþã de dreptul naþional. Acesta rezultã din douã argumente:
c.1. Constituþia României: De la 1 ian 2007, România este stat membru al Uniunii Europene. Potrivit art.148 din Constituþie, ca urmare a aderãrii, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum si celelalte reglementari comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate fata de dispozitiile contrare din legile interne, cu respectarea prevederilor actului de aderare (alin 2), iar Parlamentul, Presedintele României, Guvernul si autoritatea judecatoreasca garanteaza aducerea la îndeplinire a obligatiilor rezultate din actul aderarii si din prevederile alineatului 2 (alin.4).
De altfel, prin Legea nr. 157/2005 de ratificare a Tratatului de aderare a României ºi Bulgariei la Uniunea Europeanã, statul nostru ºi-a asumat obligaþia de a respecta dispoziþiile din tratatele originare ale Comunitãþii, dinainte de aderare.
c.2. Jurispudenþa Curþii de Justiþie Europene:. Prin Decizia în cauza Costa/Enel (1964), CJE a stabilit cã legea care se îndepãrteazã de Tratat – un izvor independent de drept – nu ar putea sã ducã la anularea lui, datã fiind natura sa originalã ºi specialã, fãrã a-l lipsi de caracterul lui de lege comunitarã ºi fãrã ca baza legalã a Comunitãþii însãºi sã fie pusã la îndoialã. Mai mult, aceeaºi decizie a definit relaþia dintre dreptul comunitar ºi dreptul naþional al statelor membre arãtând cã dreptul comunitar este o ordine juridicã independentã care are prioritate de aplicare chiar ºi în faþa dreptului naþional ulterior – or, în speþã, taxa pe poluare a fost introdusã în legislaþia internã de abia în anul 2008.
De asemenea, în cauza Simmenthal (1976), CJE a stabilit cã judecãtorul national este obligat sã aplice normele comunitare, în mod direct, dacã acesta contravin normelor interne, fãrã a solicita sau aºtepta eliminarea acestora pe cale administrativã sau a unei alte proceduri constituþionale.

d. Compatibilitatea dintre dreptul intern ºi cel comunitar în speþã
Analizând dispoziþiile OUG 50/2008 cu modificãrile ulterioare, rezultã cã pentru un autoturism produs in România sau in alte state membre UE nu se percepe la o nouã înmatriculare taxã de poluare, dacã a fost anterior înmatriculat tot în România. Dar se percepe aceastã taxã de poluare la autoturismul produs in þarã sau în alt stat membru UE, dacã este inmatriculat pentru prima datã în România.
Reglementatã în acest mod, taxa pe poluare diminueazã sau este destinatã sã diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru: cumpãrãtorii sunt orientaþi din punct de vedere fiscal sã achiziþioneze autovehicule second-hand deja înmatriculate în România.
Iar ca urmare a adoptãrii O.U.G. nr. 218/2008, intenþia legiuitorului de a influenþa alegerea consumatorilor a devenit mai evidentã: a fost înlãturatã taxa de poluare pentru autoturismele noi, Euro 4, capacitate cilindricã mai micã de 2.000 cm3 (or, este de notorietate cã în România sunt produse autoturisme cuaceste caracteristici) care se înmatriculeazã pentru prima data în România în perioada 15.12.2008 – 31.12.2009, astfel încât consumatorii sunt direcþionaþi fie spre un autoturism nou, fie spre un autoturism second-hand deja înmatriculat în România. Se protejeazã astfel producþia internã, aspect ce reiese explicit din preambului O.U.G. nr. 208/2008 ºi 218/2008, potrivitã cãruia: `Guvernul României se preocupã de luarea mãsurilor care sã asigure pãstrarea locurilor de muncã în economia româneascã, iar la un loc de muncã în industria constructoare sunt 4 locuri de muncã în industria furnizoare` 5. Soluþia instanþei
O.U.G. nr. 50/2008 este contrarã art. 90 din Tratatul de Instituire a Comunitãþii Europene, întrucât este destinatã sã diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru UE, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare în acest litigiu (XXXX), favorizând astfel vânzarea autoturismelor second-hand deja înmatriculate în România ºi, mai recent, vânzarea autoturismelor noi produse în România. Or, dupã aderarea României la UE, acest lucru nu este admisibil când produsele importate sunt din alte þãri membre ale UE, atât timp cât norma fiscalã naþionalã diminueazã sau este susceptibilã sã diminueze, chiar ºi potenþial, consumul produselor importate, influenþând astfel alegerea consumatorilor (CJE, hotãrârea din 7 mai 1987, cauza 193/85, Cooperativa Co-Frutta Srl c. Amministrazione delle finanze dello Stato – în speþã, taxã menitã sã descurajeze importul de banane în Italia).
Asupra încãlcãrii art 90 din Tratat prin crearea unui tip similar de diferenþã de tratament s-a pronunþat Curtea de la Luxembourg prin hotãrârea din 11 august 1995, cauzele reunite C-367/93 la C-377/93, F. G. Roders BV º.a. c. Inspecteur der Invoerrechten en Accijnzen (discriminare între vinurile din Luxemburg ºi vinurile din fructe provenite din alte state membre), sau prin hotãrârea din 7 mai 1987, cauza 184/85, Comisia c. Italia (bananele importate în Italia ºi fructele cultivate în Italia).

Tribunalul mai remarcã un alt tip de discriminare: între persoanele care au solicitat inmatricularea autoturismelor anterior datei de XXXXX ºi cele care înmatriculeazã autoturisme ulterior: doar aceste din urmã persoane plãtesc taxa de poluare, deºi este evident cã polueazã ºi autoturismele primei categorii de persoane cele inmatriculate ulterior. Discriminarea este realizatã de legiuitor care a legat plata taxei pe poluare de faptul înmatriculãrii, deºi din preambulul OUG 50/2008 rezultã cã s-a urmãrit asigurarea protecþiei mediului prin realizarea unor programe ºi proiecte pentru îmbunãtãþirea calitãþii aerului, ceea ce implica instituirea unei taxe de poluare pentru toate autoturismele aflate în traffic, potrivit principiului `poluatorul plãteºte`.
Acest tip de discrimnare se discutã însã în raport de art 16 din Constituþie, art 26 din Pactul International din 16 decembrie 1966 cu privire la drepturile civile si politice, ratificat de România prin Decretul 212/1974 ºi a art 1 ºi 2 din OG nr. 137 din 31 august 2000 privind prevenirea ºi sancþionarea tuturor formelor de discriminare, dispoziþii faþã de care nu este împlinit cadrul procesual (neprecizarea acþiunii în acest sens ºi nechemarea în judecatã a Consiliului Naþional pentru Combaterea Discriminãrii).

6. Cheltuieli de judecatã
Fiind cãzut în pretenþie, pârâtul va fi obligat sã plãteascã reclamantului, în baza art 274 C.proc.civ, cheltuieli de judecatã în sumã de XXXXX lei, reprezentând onorariul avocatului angajat, care a fost dovedit cu chitanþele depuse (f.22-23).

PENTRU ACESTE MOTIVE,
ÎN NUMELE LEGII
HOTÃRêTE


Admite acþiunea formulatã de reclamantul XXX.
Obligã pârâta Instituþia Prefectului jud. XXX – Serviciul Public comunitar Regim de Conducere ºi Înmatriculare a Vehiculelor, cu sediul în XXXXX sã înmatriculeze autoturismul aparþinând reclamantului marca XXXX, seria ºasiu XXXXXX, culoare negru, an de fanricaþie 1XXXX, fãrã plata taxei de poluare prevãzutã de OUG nr. 50/2008.
Obligã pârâta sã plateasca reclamantului suma de XXXX lei cheltuieli de judecatã.
Cu recurs în 15 zile de la comunicare.
Pronunþatã în ºedinþa publicã din XXXX.



Preºedinte,
XXXXXX
Grefier,
XXXXX

Taxa auto ne face din nou probleme, dupã ce, anii trecuþi, Comisa Europeanã a declanºat din acelaºi motiv procedura de infringement împotriva României. O decizie emisã astãzi de Curtea de Justiþie a Comunitãþilor Europene de la Luxembourg apreciazã cã România încalcã legislaþia europeanã prin faptul cã taxa de primã înmatriculare în România discrimineazã autoturismele second-hand cumpãrate din afara þãrii.
trafic

În interpretarea unor surse din Guvernul României, Curtea Europeanã a constatat cã taxa are o valoare prea mare ºi acest tip de taxã descurajeazã achiziþionarea maºinilor sechond-hand din afara þãrii.

Curtea apreciazã cã dreptul Uniunii Europene se opune ca un stat membru sã instituie o taxã pe poluare pentru autovehicule cu ocazia primei înmatriculãri, dacã este descurajatã punerea în circulaþie a unor vehicule second-hand cumpãrate în alte state membre, fãrã însã a descuraja cumpãrarea unor maºini similare de pe piaþa naþionalã.

Curtea de Justiþie a constatat cã reglementarea românã are ca efect faptul cã vehiculele second-hand importate care sunt destul de vechi ºi uzate, chiar dacã valoarea taxei de înmatriculare este redusã ºi þine seama de deprecierea lor, sunt supuse unei taxe care se poate apropia de 30% din valoarea lor de piaþã, în timp ce vehiculele similare puse în vânzare pe piaþa naþionalã nu sunt supuse unei astfel de sarcini fiscale.


Astfel, reglementarea din România descurajeazã importul ºi punerea în circulaþie în România a unor vehicule de ocazie cumpãrate în alte state din UE, susþine Curtea de Justiþie.

"Or, chiar dacã dreptul Uniunii nu împiedicã statele membre sã introducã impozite noi, acesta obligã fiecare stat membru sã aleagã taxele aplicate autovehiculelor ºi sã le stabileascã regimul astfel încât acestea sã nu aibã ca efect favorizarea vânzãrii vehiculelor de ocazie naþionale ºi descurajarea, în acest mod, a importului de vehicule de ocazie similare", se aratã într-un comunicat al instituþiei.

Taxa respectã principiul neutralitãții

Totodatã, Curtea Europeanã de Justiþie constatã cã România nu încalcã legislaþia europeanã în ceea ce priveºte neutralitatea taxei.

În acest sens, existã o încãlcare a dreptului UE atunci când valoarea taxei aplicate unui vehicul de ocazie importat depãºeºte valoarea rezidualã a taxei încorporate în valoarea vehiculelor de ocazie similare deja înmatriculate pe teritoriul naþional, se explicã în comunicat.

VEZI AICI http://www.evz.ro/fileadmin...Justitie_a_UE.pdf comunicatul integral publicat de Curtea de Justiție a Uniunii Europene.

Cred ca acest topic ar trebui mutat,nu prea isi are locul la ”Frontera”,ci mai degraba aici
https://www.clubopel.com/viewforum.php?f=85