Check engine aprins cand merg subturat

salut dragi opelisti!
sunt nou pe forum si as vrea daca s-ar putea sa ma ajutati cu o problema extrem de dificila.Zic extrem de dificila pentru ca am fost pe la mai multi mecanici si niciunul nu a putut sa-mi rezolve problema.
sunt posesorul unui opel vectra B din 2001 diesel 101 cp cod motor Y dth si intampin urmatoarea problema:
cand merg subturat sau mai incet mi se aprinde becul CHECK ENGINE la bord si puterea scade....iar cand o acelerez mai tare si intra turbo CHECK ENGINE se stinge si tot asa.poate ca s-a mai discutat aceasta problema pe foum dar nu am gasit aceleasi simptome cu Chech Engine.Va rog cine s-a mai confruntat cu aceasta problema ....un sfat,o sugestie este bine-venita.Multumesc anticipat!

furtunasele de vacuum le-am verificat...iar in legatura cu tija de la turbina ce trebuie mai exact sa fac?precizez faptul ca egr-ul si galeria le am curatate..deci nu cred ca ar fii de acolo.

ok..ms asa o sa fac si maine revin cu un raspuns .dar daca tija nu se trage la maxim, ce e de facut in cazul asta?

Pai fa un test daca zici ca ai martor aprins, dar dupa cum spui e posibil sa fie probleme cu voletii din admisie, blocati ,sau electrovalva ce ii comanda cu probleme. Daca ar fi de la tija turbinei , masina nu ar trage si ar intra in limp mode.

Problema e de la vacuum. Vezi ca undeva pierzi vacuumul, ori o electrovalva defecta. Lasa "voletii" in pace, nu e de acolo.

Nu exista sonda lambda pe acest motor si cand catalizatorul este infundat nu prezinta aceste simptome. Verifica cu grija si atentie aceste furtune sau schimba-le, cu tot cu electrovalve, stii una si buna.

"Pai fa un test daca zici ca ai martor aprins, dar dupa cum spui e posibil sa fie probleme cu voletii din admisie, blocati ,sau electrovalva ce ii comanda cu probleme. Daca ar fi de la tija turbinei , masina nu ar trage si ar intra in limp mode."

Prin raspunsul dumneavoastra referitor la problema colegului nostru, s-ar deduce ca el ar trebui de-acum sa desfaca galeria de admisie, o chestie care dureaza ore si nu se face de catre oricine, avand in vedere ca problema cu filetele foarte fine care se distrug daca nu stii sa strangi cu simt de raspundere. Poate v-ati simtit ofensat, si prin faptul ca inauntru e o axa cu clapete, de-aia am pus in ghilimele cuvantul voleti, pentru ca dumneavoastra asa ati insisuit, este un cuvant necunoscut pentru mine si pentru ceilalti poate, nu prin faptul ca imi dedic ghilimele special pentru limba romana intr-un mod anume. In marea majoritatea a posturilor, pe toata lumea vad criticand scrisul si nu continutul, problema noastra este sa-l ajutam pe acest om, nu sa ne contrazicem prin cate scoli am trecut. S-a discutat de N ori pe acest topic ca problema este de la vacuum, treaba colegului este sa verifice pierderea, daca nu se descurca atunci sa apeleze la un mecanic, cum am facut-o cu totii la treburile unde nu ne descurcam, si asistand langa mecanic mai furam si putina meserie ca a 2-a oara sa stim, sau daca un coleg din zona lui este amabil sa-l ajute, cu atat mai bine. Mult succes colegului, si asteptam vesti noi daca ai depistat pierderea !

nu stiu de ce tija vorbesti tu...normal vectra de 2 litri are turbina cu geometrie fixa deci n-are tija..la 2.2 e alta treaba...eu zic ca ai probleme cu turbina...e pe moarte si se blocheaza in subturatie ecu inregistreaza o pierdere de presiune si intra in protectie iar cand o turezi mai tare porneste si turbina...s-ar pute sa se fi descentrat si sa frece palele in carcasa..nu se aude mai dubios?

2.2 il am eu si are tija la geometria variabila in rest nimik..la 2.0 am fost de am luat ceva d epe o masina dezmembrata si m-am uitat da nu avea asa ceva..deci singurul vacum care vine acolo e la geometrie..

Schimba de unde alimentezi cu motorina.
Aceste simtome vin si de la sonda lambda sau EGR.
Un EGR curatat nu inseamna ca acesta ai functioneaza in parametrii.