Tigra a X14xe problema relantiu

Salutare tuturor
Detin o opel Tigra 1997, 1.4 16 Valve , X14XE, am cumparat masina acum 3 saptamani pt sotia mea, careia ia placut mult acest model, in fine sa sarim peste chestiile neesentiale.
Am schimbat asa:
- TOT CE TINE DE SUSPENSIE, TRAPEJI COMPLET, BUCSI, TELESCOAPE, ETC, la suspensi e noua tot
- BUJII NGK
- DISTRIBUTIE, ulei, filtre, lichid racire, lichid frana si servo

Este cu CUTIE AUTOMATA
Masina merge bine, sunt relativ multumit, dar am o problema ce persista si ma scoate din sarite:


- relantiul fluctueaza, cateva secunde sta frumos la 800-900 si apoi pica aproape de 600-650
mi se si aprinde checkul in mers pe la 1700-2000 rpm in mers constant, nu neaparat in sarcina, daca o tin intre 1700 si 2300 sigur se aprinde, iar dupa ce o turez de 2-3 ori se stinge
pe OPCOM mi-a dat sonda lambda defecta, am sa o schimb maine, dar nu sunt sigur ca numai acea sonda e defecta.
- relantiul merge neregulat parca din cand in cand ( cam la 2 secunde ) ar taia alimentarea/scanteia pe 1 cilindru
- am facut test de compresie, valoriile sunt 12.7-14-14-14 de la stnga la dreapta pe cilindrii ( de la distributie )
- poate fo o problema cu ECU? sau BOBINA DE INDUCTIE? diferenta de compresie este dar poate influenta asa de tare?
-- totodata, daca o las in viteza si franez, franeaza in valuri, exact cum merge si motorul neregulat, ca si cum motorul ba ar avea putere ba nu
- mas mira sa fie de la EGR, problemele sunt la turatii sub 1300,
- LARECE SAU CALD PORNESTE LA SFERT DE CHEIE
daca nu am fost clar sau doriti alte informatii cei care ma pot ajuta datimi un pm, sau cereti si va scriu.
Am tot studiat acest forum de 2 zile, si deja m-am pierdut cu atata informatie, mentionez ca vreau sa schimb si fisele, cu fise marca BERU, cele bosch nu mi-au placut, in plus era distanta intre fisa si gaura in care intra sus in chiuloasa, asa ca merg pe original


Rog cei dornici sa dea o parere, doresc sa rezolv problema cat mai repede sa pot lasa masina la sotie, momentan umblu eu cu ea pana i scot miticii de sub capota

Va multumesc

Salutare! Bine ai venit pe forumul nostru!
Ma mir ca nu ai primit un raspuns de la veterani pana acum....., pentru inceput verifica toate furtunele de vacuum, inclusiv cel dintre capacul culbutori si galerie admisie, o mica crapatura cauzeaza probleme atat de mari.........

Capacul de la culbutori are si o supapa pentru recirculare vapori de ulei, vezi sa nu iti fie infundata, pe linga garnituri ai si 16 oringuri, garniturile de la culbutori le pui su silicon pentru temperaturi ridicate,iar daca tot ai desfacut pe acolo scoate si clapeta de acceleratie si curat-o, pe ea ai si motorasul de minim care sigur e imbacsit, iar daca dai jos si clapeta iti comvine sa dai jos si valva egr sa vezi in ce stadiu se afla.

Va multumesc de raspuns, am sa fac ce mi-ati recomandat saptamana ce vine, garnitura capac culbutor, dat jos adminsia , schimbat simeringuri supape, curatat EGR, corp clapeta si motorasul pas cu pas.
Daca se remediaza sau nu oricum va anunt pe sfarsitul saptamanii.
Chiar imi place masinuta asta din 96, e printre putinele cu 2 usi care imi plac, iar despre opel am o parere buna, mai ales la cost de intretinere
cat despre macanici, ehh, cam proasta, multi stiu si din 1000 poate 1 cunoaste.
acum ce sa zic, la 16 ani, toate au nevoie de unpic de bibileala si atentie
abia stept sa scot piticii de sub capota sa o pot duce dupa aceea la vopsit

am mai schmbat si radiator de clima, mama ce chinuiala, am luat ceva eftin ( nou ) sper sa nu iau teapa ca tine 3 luni ca ma tai tot.
initial am vrut sa iau nissens, dar la 650 lei + montaj mi sa parut mult ( cu 350euro iau alta neinmatriculata de piese functionala )
si am mai schimbat ( eu personal ) becuri iluminare bord, aia da munca, dupa 3 ore si jumatate am zis ca incodata niciodata, dacas e mai ard becurile din consola centrala, i dau la sotie o lanterna sa lumineze cu ea bordul cand vrea sa foloseasca ventilatia. daca as da de inginerii care au gandit sistemul de iluminare al consolei, sigur iasi bate cu capul de bord pana ar lesina

aa da, ulei mi se prelinge in partea dreapta , cam pe unde e bobina de inductie si curge pana jos pe curie, prima data am crezut ca era din cutie, si morcovul era de 1 metru, dar noroc ca e de la capac

OK, am revenit
jos chiuloasa, scapa pe cilindrul 1 , unde am si compresia mai mica cu 1.5-1.7 bar decat pe restul
chimbat supape + simeringuri, tacheti si ce a mai fi
Dupa revizie revin cu detaliid aca s-a remidiat

Mersi, ma pe om mi l-au recomandat mai multe cunostinte
Daca o face naspa, i-o parchez prin casa
O sa vad cat ma costa dupa ce dau jos chiuloasa

verifica pe rind bujii, fise ,bobine

salut dragi colegi, am revenit
chiuloasa - rectificat
bobina de inductie schimbata
valva ce regleaza presiunea pe rampa de injectie

acuma merge de rupe, dar relantiu tot instabil, asa ca am scos injectoarele, si ghici, dupa 30-50 secunde de la pornire, ECU nu da comanda la injectoare, aleator, ori pe una ori pe alta.

eu am: 16214239 JS D96017 CDJB

si e compatibil cu :
16214239 JS BZKW D96017
16214239 JS D96017 CKYD
16214239 JS D96017 CMJR

are cinava idee unde sa caut? sau REPARA CINEVA DE PE ACEST SITE?
In dezmembrariile de langa Oradea inca nu am gasit